作为一个整车主机厂的员工，给大家讲讲你们的一个误区

papala

看了刚才gahqq的帖子，说日系的防撞梁、前后保杠的材料问题，来说说大家的一些误区：
1、目前中国国内整车生产厂的家用轿车，前后保杠都是树脂的，也就是每个公司的树脂车间一次成型后送往涂装喷涂的，不论日系德系，你把德系车拆开一样能看到前后保杠的白色泡沫
2、德系和日系车的区别在于德系车的车身钢板大概比日系厚0.1mm ，日系车的钢板厚度为0.7——0.8mm，德系也不会很厚，对于高速冲撞，效果差不多
3、市面上德系车在交通事故中看起来比较结实的原因是德系车大部分使用的是长距离无缝焊接技术，这样能保持车的整体刚性，而日系使用的是点焊技术，这样做主要是吸能。
4、有兴趣的朋友可以比较下市场上日系和德系同级别车的车重，相差一般在200kg左右，增重的原因是前面说的焊接方法的不同，也有德系的车采用铸铁或者更重一点的材料做发动机，增加了整体重量
就想到这么多，OVER，民族主义者喷我就免了。

papala

开车时速超过120，无论德系日系，基本gg啊，就看你碰了什么，运气好点就能活……

国妓米兰

guo wai de ri xi che he guo nei de yi yang ma?

de xi ne?

papala

guo wai de ri xi che he guo nei de yi yang ma?

de xi ne?
国妓米兰 发表于 2011-3-28 16:15

技术上无差别，国外的环保标准和安全标准高一些，所以可能在细节上有差别，比如出口国外的整车都会重一点

水性杨花

就看你碰了什么，运气好点就能活……

PnZ.Billy_Cren

请LZ分析下阿布的吉利车

Giggs

技术上无差别，国外的环保标准和安全标准高一些，所以可能在细节上有差别，比如出口国外的整车都会重一点
papala 发表于 2011-3-28 16:17

这么说还是重的安全是吧

国妓米兰

技术上无差别，国外的环保标准和安全标准高一些，所以可能在细节上有差别，比如出口国外的整车都会重一点
papala 发表于 2011-3-28 16:17

detail is evil

xi jie jiu shi wang dao a!

kan lai hai shi jin kou che hao...ai

papala

这么说还是重的安全是吧
Giggs 发表于 2011-3-28 16:24

当然重的在小磕小碰中占便宜些，毕竟钢板厚一点，但是近几年由于能源的影响，国外的车也不注重钢板厚度了，基本都是节油、环保

atom

开车还是慢点好。。

papala

detail is evil

xi jie jiu shi wang dao a!

kan lai hai shi jin kou che hao...ai
国妓米兰 发表于 2011-3-28 16:25

SB看得我累死了 给我凑足50sj菠菜啊！！！

ddaa07222

日本车连树脂都没有吧

papala

请LZ分析下阿布的吉利车
PnZ.Billy_Cren 发表于 2011-3-28 16:24

这……沃尔沃一向是安全的保证啊 ，无非就是厚重，性能上倒未必强到哪里

papala

日本车连树脂都没有吧
ddaa07222 发表于 2011-3-28 16:29

莫非塑料带回收烧化了重新造型？你太搞笑了，日系车占据世界半壁江山不是没有理由的啊
还是有他技术上的独创性

Giggs

莫非塑料带回收烧化了重新造型？你太搞笑了，日系车占据世界半壁江山不是没有理由的啊
还是有他技术上的独创性
papala 发表于 2011-3-28 16:31

半壁江山没有吧，三分之一有吗

papala

半壁江山没有吧，三分之一有吗
Giggs 发表于 2011-3-28 16:33

不到1/2  超过1/3

潜规则

原创内容   水晶 + 2

papala

老百姓们吃了熊大做的放心饼，个个眼含热泪，满含深情的说，感谢熊大，感谢國镓，鸡蛋饼亚克西！
master.f 发表于 2011-3-28 16:41

叶也黄

3、市面上德系车在交通事故中看起来比较结实的原因是德系车大部分使用的是长距离无缝焊接技术，这样能保持车的整体刚性，而日系使用的是点焊技术，这样做主要是吸能。


吸个鸡巴能啊，点焊跟激光焊接最大的差别就是焊接设置，激光焊接设备成本贵太多了

而日系车，都是点焊的，包括雷克萨斯这样的伪豪车

吸能？ 3厢车吸成1厢车了，良心而在？

Giggs

丰田842，日产408，本田356，加在一起才1600万，肯定没有三分之一

papala

3、市面上德系车在交通事故中看起来比较结实的原因是德系车大部分使用的是长距离无缝焊接技术，这样能保持车的整体刚性，而日系使用的是点焊技术，这样做主要是吸能。


吸个鸡巴能啊，点焊跟激光焊接最大的差别就 ...
叶也黄 发表于 2011-3-28 16:50

拜托你看一下报告吧，德系车的死亡率不低于日系车只要是正常车速的冲撞，日系车一样不死人，TMD开150日系车和德系车的区别就是日系车散架了人死了，德系车没散架，人也死了

二爷威武

本身就是这样的。

十二楼的鱼

叶也黄

4、有兴趣的朋友可以比较下市场上日系和德系同级别车的车重，相差一般在200kg左右，增重的原因是前面说的焊接方法的不同，也有德系的车采用铸铁或者更重一点的材料做发动机，增加了整体重量

激光焊接，两片钢板经过激光高温溶合在一起，而点焊有1cm左右的重叠部分，所以，激光焊接所用的钢板并不会比点焊多，相反，点焊的还会多点，因为有重叠部分

日系车的车身轻是因为钢板薄，前防撞钢梁也是所有车中最薄的，后防撞根本没有，所以日系车轻，省油

我们算一笔账，同级车，日系的跟德系，美系车就算百公里省个1升的油，我们就算它省个7块吧，

假设10年开个50万公里吧，总共剩下多少？   3万5，  相当于1年省下3500， 好吧，买得起车的人，愿意一年多花3500买个安全？ 买个尊严？（老子死都不买日系车，哥不算爱国，但有得选择绝对不会选日系）

小洁爱牙

lz能说下具体是哪家车厂的？

特加范

150德系撞日系,因为日系的吸能救了德系乘客,所以日系被骂,不过同样撞墙的话肯定没区别

papala

150德系撞日系,因为日系的吸能救了德系乘客,所以日系被骂,不过同样撞墙的话肯定没区别
特加范 发表于 2011-3-28 17:01

你太搞笑了  飞机撞小鸟或者换个说法小鸟撞上高铁  效果是一样的   
当相对速度大的时候，哪边吸收更多的能量其实无区别

叶也黄

拜托你看一下报告吧，德系车的死亡率不低于日系车只要是正常车速的冲撞，日系车一样不死人，TMD开150日系车和德系车的区别就是日系车散架了人死了，德系车没散架，人也死了
papala 发表于 2011-3-28 16:52

报告在哪里？ 在中国报告能信？ 炡椨公布的数据多因为利益关系偏离实际

就算所谓的报告客观存在，那也可能存在其他因素导致的，绝对不会因为点焊的吸能！！！

做为一个整车主机厂的员工，您肯定是日系厂吧？

papala

报告在哪里？ 在中国报告能信？ 炡椨公布的数据多因为利益关系偏离实际

就算所谓的报告客观存在，那也可能存在其他因素导致的，绝对不会因为点焊的吸能！！！

做为一个整车主机厂的员工，您肯定是日系厂吧 ...
叶也黄 发表于 2011-3-28 17:04

报告在哪里？ 在中国报告能信？ 炡椨公布的数据多因为利益关系偏离实际
有这句话我就知道我再跟你说肯定吵起来啊，我是日系车厂的，但这并不妨碍我了解整个行业的技术啊
我这看的报告不仅有欧洲的，也有美国那边的，您要说这些也不可信，那我就没话说