天灾？人祸？

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        几天之前，甬台温铁路发生了一起不可思议的事故，两列同向行驶的动车组列车竟然撞在了一起，仅仅一小时之后，铁路部门就调查出了此次事故的原因。这次事故很荒谬，但是铁路部门的解释更加荒谬，铁路系统如此发达的今天，动车组列车出现追尾是多么小概率的倳件？但是几天前这样的小概率倳件就呈现在我们的眼前。


        这次事故是动车组列车自从 2007 年运营以来首次发生的重大人员伤亡事故，铁路部门在事故发生仅一个小时就断定了本次事故是由雷击造成的，铁路部门说因雷击造成 D3115 次列车失去动力，导致 D301 次列车撞上停在路上的 D3115 次列车，这个原因糊弄下普通老百姓是完全可以的，但是来糊弄一些铁路知识稍微丰富一些的人来说，完全是可笑。
        假设这次事故的原因就是铁路部门解释的原因一样，那么我要提出以下疑问：

        信号灯怎么了？现在这些高速铁路的都是自动闭塞区间，首先解释一下什么是“自动闭塞区间”，通俗点来说，就是一条铁路分为很多区间，各区间之间都有信号灯，各区间在同一时间只允许运行一趟列车，如果某一区间已经有一趟列车，那么这一区间的信号灯就会自动显示为红灯。回到本次事故，D3115 次列车在半路上停车，那么在前一区间运行的 D301 次列车应该接到了停车信号，但是实际上 D301 次列车接到的信号一直是“通过”（即绿灯），那么信号灯怎么了？难道也是被雷击了吗？如果说两车在同一区间的话，那就更是大问题了，三年前的 4·28 事故就是因为两车在同一区间，但是他们是相向行驶，在同一区间也不是不可能，但如果是同向行驶，两车仍然在同一区间的话，那肯定是调度的严重失职行为。
        调度在干什么？就算信号系统被雷击了，那么调度也完全有时间通知 D301 次列车司机停车，但现实是 D301 次列车的司机没有接到调度的通知。在没有接到调度通知，信号灯又显示为绿灯的情况下，D301 次列车司机继续行驶是再正常不过的事情。这个时候，调度去干什么去了？
        D3115 次列车司机在干什么？就算调度一时疏忽没有通知，那么 D3115 次列车的司机完全可以通知后面的 D301 次列车的司机及时停车，但是事实上没有这样做，D301 次列车就在这样一种没有接到任何停车命令的情况下继续行车，才导致了悲剧的发生。
  

       通过以上几个疑问，列位也应该看出，发生这样的追尾事故的几率是多么小，但是这样的事故就真的发生了，据了解，D301 次列车是以 180km/h 的时速撞上 D3115 次列车的，而甬台温铁路的限速是 250km/h，可见 D301 次列车的司机作出了紧急制动的操作，可惜一切为时已晚。
        天灾固然是不可抗拒因素，但是我们如此先进的铁路信号系统就如此不堪一击？我们的调度在面对突发情况时难道不知所措？我们的司机在遇到突发情况时难道无动于衷？天灾不是借口，我觉得这次事故很大的原因在于人为原因，一场雷击导致了如此多的不可思议的事情，这一系列不可思议的事情导致了这一不可思议的事故发生。
        是天灾还是人祸？我想明白人都应该清楚。

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系统里面的人一定知道