8DA汽车达人进。。。谈谈20-30W的车车

brliuxing

【轴距】

轴距（前轴到后轴间的距离）是车身尺寸中相当重要的一个，因为它决定了车子的级别和车身整体的大小范围。我们常说的A、B、C、D，或者小型、紧凑型、中型等等级别，都是由轴距来决定的。轴距也直接决定了车厢内部空间在纵向上的大小。轴距越长，车内纵向空间就越大，膝部及脚部空间也因此而会比较宽裕。当然，这还跟座椅的形状以及具体车型的内部设计有关。通常来说，较长的轴距可以使汽车在直线行驶的时候获得更好的稳定性，而短轴距则提供更好的灵活性（比如转弯半径小等）。近年来，乘用车在升级换代的时候，有越来越大的趋势，轴距的增长是其中最明显的。现在的很多B级车的轴距已经达到甚至超过十几年前的C级车的轴距了。此处需要特别关注的是其中唯一一部前置后驱的锐志。后轮驱动的车子因为发动机纵置的缘故，发动机要占用一部分前轴后的空间，因此轴距会较同级前轮驱动车来得长。也就是说，同样是2850的轴距，锐志的车内纵向空间达不到和致胜同样的水平，具体是多少，大约可能跟一部2750-2800轴距的前置前驱车差不多。

此处几点值得注意的是：
1、  定位为B++级别的雅阁八代，其实轴距并不是排在最前面的。虽然它车身长度很长（后面会提到）。
2、  相对于现款马自达6来说，新款马6虽然长大了一些，但是长大得很有限。在总排序里面还是属于很靠后的。看来注重弯道表现的马自达并不希望把自己变得太长。而且，主要定位在个人驾驶而非商务接送的这部车子，并不太在乎自己是否有宽大豪华的后座空间。
3、  新C5很大，超乎想象。不考虑比较特别的锐志的话，它排在第二名，紧跟在致胜后面。车内空间值得期待。看来雪铁龙不想放弃公商务市场。
4、  大众系的几部车由于比较重视操控和弯道性能，轴距设计得比较紧凑，从迈腾和新速派上就能看出来。在B5基础上加长了100mm的领驭也才只有2803mm。


【宽度】

宽度（车身两侧最远点之间的距离，不含反光镜）是重要性仅次于轴距的一个指标。其实谈宽度，不如谈轮距，因为那个来得更直接。但是由于很多厂商都不公布轮距，我们也只好姑且看宽度了。一般来说，轮距越大的车子宽度越大。虽然有些车子由于轮拱的形状外抛得厉害，车宽特别地增加了，但是基本上还是八九不离十的吧。较宽的轮距有助于横向的稳定性与较佳的操纵性能。实际上，轮距和轴距搭配之后，即确定了四个车轮着地的位置。车轮着地位置越宽大的车型，其行驶的稳定度越好，因此更在乎稳定性和通过性的SUV的轮距都比一般轿车要宽。此外，车宽也直接决定了车内横向空间的大小，反映到前排乘员之间距离有多远，以及后排同时坐三个人是否拥挤等。

此处值得注意的几点：
1、  天籁轴距排名第七，处于中游，但是宽度却是最窄的。也就是说，它四轮着地的形状是最“细长”的一个，从上往下俯视去看，纵横比最大。实际上，天籁的纵横比（轴距/车宽）是1.57，除了前置后驱的锐志（1.61）和引进后加长了轴距的领驭（1.59）之外，是所有车中最高的。这会直接影响到它在过弯时候的稳定性，也就是说过弯极限由于先天的限制不会很高。这个数字比较低的几部车是迈腾（1.49）、马自达6（1.5）、致胜（1.51）和新C5（1.51）。这几部车子由于先天体型上的优势，弯道能力会比较高强。当然，车子的操控性和弯道能力，还在很大程度上受悬挂结构和调校的影响。这里仅仅是从车身比例这一个方面去看。另外，锐志由于驱动形式不同，不能直接参与这样的比较。
2、  新C5很大，还是这个结论。纵横比和致胜一样，比致胜小一圈，但是比其他车都大。
3、  同样是PQ46平台，新速派比迈腾要更瘦长一些。内部空间上在纵向上会更舒服一些，但是由于纵横比降低了，操控性有没有损失呢？可能得等试驾过了车子之后才能知道了。


【长度】

长度是指前保险杠最前端到后保险杠最后端之间的距离。理论上来说，轴距越大的车子应该长度越长，但其实并非如此。这个数据在很大程度上受到了后背箱形状和前后保险杠形状的影响。一些轴距并不很长的车子由于把保险杠的形状设计得较为突出，也能把车子的长度拉长。所以，有些消费者常常以为越长的车子内部纵向空间就越大，其实这不尽然，还是看轴距更为准确一些。

值得注意的几点：
1、  排名前两位的君越和雅阁八代的长度都很夸张，接近5米，但是其实它们的轴距比致胜、锐志和新C5都要小。比较长的前后悬和突出的保险杠造型是带来这个变化的直接原因。
2、  天籁和铂锐也是使用类似的办法来拉长了车身的长度。
3、  上面我们可以看到，最宽的车和最窄的车之间的差距是121mm。这里我们可以看到最长的车和最短的车之间的差距是328mm。可以说，在同一级别之内，车子长度的差异明显比宽度的差异要大。


【高度】

车身高度是从地面算起，一直到车身顶部最高的位置，但不包括天线的长度。车身高度比较高的车，相对来说车内高度也就会比较高，可以改善到座位的头部空间以及乘坐姿态。头部空间大则不易有压迫感；稍挺的坐姿则更为适合长时间乘坐。当然，由于不同车子的底盘离地距和车轮半径不尽相同，这个并不是绝对的。 同时，高车身会不可避免地带来更大的风阻，提高车身重心，影响操控性。所以，设计上偏重于运动的车型会尽量压低车身的高度。

几点观察：
1、  最矮的几部车子依次是马自达6、新马自达6、锐志和新C5。可以看出它们是属于宁可牺牲一点车内头部空间也要追求操控性的。
2、  同级之间的高度差比较小，最高和最矮的也就差63mm。
3、  新C5又长又宽,但是高度却这么低，容易给人一种“趴在地上”的视觉效果，特别是当主动液压悬挂降到最低点的时候。这对于跑高速时候的稳定性很有帮助。
4、  长和宽都在中游的铂锐，高度最高，在跑高速的时候比较容易受到侧风的影响。但是内部的头顶空间应该比较宽裕。这也是“有一得必有一失”吧。

希望以上数据和分析对于选购中高级轿车的朋友们能有所帮助，谢谢观赏

=T.J=duckwy

恩  3.1号 出的  直接就买了
看了好久了

brliuxing

新出的啊，2厢307
不错

=T.J=duckwy

我的坐架 标致两厢307 我满喜欢的 不错

a2_lovely

2222222222222222

brliuxing

那是雅8的顶配，里面好多车的顶配也是30多W了

锐志的3.0 35W，君越,迈腾2.0T也是30多W

猛哥

昨天去逛了本田车行

广本新雅格3.5 价格近33W多，V6的

brliuxing

我擦，都是差不多的加钱，可以有好多个选折的问题

noblexer

要我就是马6轿跑

alexjin521

自己的实力有多大就买多X的车。。。。

brliuxing

我操，人呢，都和贵族一样开BMW了?

brliuxing

我觉得锐志不错但是空间很小

蒙迪欧致胜够大啊

fangchong

我支持武汉法国车

xm)_rain

怕撒特商务车

个人感觉不错