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作为一个工程师,外加业余航空爱好者,哥对于马航的事情一点也不奇怪

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坦克

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发表于 2014-3-9 16:41 |只看该作者 |正序浏览
这次马航的事情是有先例的

哥个人认为,最大的可能是空中解体
1,部件疲劳及维修失误
该机的机翼被撞坏过,维修后其实破坏了机翼应力分布的完整性,作为一个专业人士,哥清楚目前客机的机翼都是喷丸成型的,目的是在机翼表面得到一层残余压应力,以增强机翼的疲劳强度。而任何一点损坏都已经破坏了应力分布的完整性,降低了一侧机翼的疲劳强度,在多次起降反复受力的条件下,机翼发生疲劳断裂是一点也不奇怪的事情
部件疲劳及维修失误的案例可以看看日航123号航班,500多条人命

2,飞行员失误
这个更简单,09年法航447号航班几乎和这次的情况一摸一样,都是在海上飞着飞着就消失了

法航447是一周后才发现残骸,两年后才打捞出水确定坠毁原因。
其实很简单,皮特管(飞机上用来测空速的一个小仪器,简单但很容易损坏)被冻住(这是司空见惯的事情),所测空速失常,导致无法使用自动驾驶系统,结果傻逼飞行员采取了完全相反的操作,飞机直接加速坠向大海,没来得及发出任何信息
哥觉得这种可能性更大点

对现代航空器而言,绝大部分事故并非来自于越来越先进的飞行控制系统,而是来源于越来越多的飞行员操作失误
飞机越先进,需要飞行员做的事情就越来越少,导致绝大部分时候飞行员是什么事情都不用做,一旦碰到特殊情况,飞行员操作失误的概率就越大,哥对目前飞行员的专业素质及对飞机的熟悉程度持怀疑态度
从这个角度来说,在科技高度发达的今天,很多事故其实是可以避免的,关键是人的素质要能胜任

这方面做得好的还是德国人,看看汉莎航空,还是70年代出过事故,此后一直到今天,汉莎都没有出过机毁人亡的事故!
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黑暗执政官

无锡乱框乱A加聊天流

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_naonao
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发表于 2014-3-11 10:19 |只看该作者
这就是我来8da的另一个原因
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龙骑士

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发表于 2014-3-11 09:32 |只看该作者
能不能得出结论,开汽车必须先开手动档,熟练以后再换自动档
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发表于 2014-3-10 13:51 |只看该作者
貌似发生碰撞修理后的飞机很容易出事啊?
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发表于 2014-3-10 13:50 |只看该作者
貌似发生碰撞修理后的飞机很容易出事啊?
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光明执政官

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发表于 2014-3-10 12:38 |只看该作者
马来西亚人素质真心捉急,新闻发布会上都吓的不会说话了,完全就是人浮于事,能指望他们开好飞机?
Are you watching closely?
Look closer,never show anyone.
They'll beg you, and they'll flatter you for the secret, but as soon as you give it up, you'll be nothing to them.
You understand? Nothing.
The secret impresses no one. The trick you use it for is everything.

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光明执政官

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发表于 2014-3-10 11:12 |只看该作者
春节之前CCTV-9看过一个纪录片, 好像叫:影响航空技术的10次空难
里面讲到国外某次空难, 具体的我记不清了, 反正就是有两飞机在天空中要相遇了,按照其中一驾驶员的经验,应该上升, 但是地面指挥塔根据电子设备, 得到的指令确实应该下降。
最后驾驶员服从了指挥塔, 撞了。
好像后来研究得出的结论是:以后遇到类似情况, 一律上升。
上面这段话我全靠记忆, 可能有错误。 唯一记得的就是驾驶员的经验得出的结论和设备相反。 科技越来越先进, 但是是否完全成熟呢, 还需要很长的时间来检验。但是随着自动化越来越普及, 好的机长却越来越少了。 记得那个纪录片还有一节就是某飞机最后成功降落的, 机场人员赶过去发现:飞机顶上一大片已经没了, 变成了敞篷车那个模样。
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大和

给装B者一个好的平台是我的职责

29
发表于 2014-3-10 10:53 |只看该作者
这就是我来8da的另一个原因
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黑暗执政官

=,=

28
发表于 2014-3-10 10:30 |只看该作者
非灌水機,純正手動輸入,管理員明鑒.
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皇太子 该用户已被删除
27
发表于 2014-3-10 09:51 |只看该作者
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飞龙

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发表于 2014-3-10 09:26 |只看该作者
熊大开飞机的为什么不出来辟谣
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主区版主

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发表于 2014-3-10 09:19 |只看该作者
原创内容 水晶 +5
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大和

24
发表于 2014-3-10 00:14 |只看该作者
我就觉得是飞行员睡着了,电子设备受干扰,一头冲进大海,根本不知道自己高度多少...
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守护者

颠之茎技

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CYSA
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2009年度八达十大杰出青年 2013年夜饭

23
发表于 2014-3-10 00:13 |只看该作者
我估计也是直接空中解体可能性大,我只是一般群众,直觉觉得应该是。

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大和

富可敌国

2013年夜饭

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发表于 2014-3-10 00:07 |只看该作者
8da牛人太多了!
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黑暗执政官

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发表于 2014-3-9 23:50 |只看该作者
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blue_cell 该用户已被删除
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发表于 2014-3-9 23:43 |只看该作者
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飞龙

19
发表于 2014-3-9 23:08 |只看该作者
法航是飞行员转手动驾驶之后,拉升机头导致失速坠落,貌似坐在副驾驶的那位没啥手动经验,慌了,越是下降越往上拉,等老飞行员发现想按下机头加速获得升力已经来不及了
[img]http://chart.windin.com/HQchart/kline/10000000/d/000001.SH.jpg[img]
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飞龙

18
发表于 2014-3-9 20:33 |只看该作者
如果机翼突然折断,是不是高速飞行的飞机将高速旋转翻滚,在这样的情况下飞行员无法冷静发送信号,最后解体坠入大海,以上纯属外行猜测。。。
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大和

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发表于 2014-3-9 19:47 |只看该作者
最后的留言很诡异啊,“有很多干扰……静电干扰……但我听到从另一端传来喃喃自语的声音,这是我们最后一次与他们取得联系,之后就无法连系上对方。”
傻逼快叫蓝头发的安哥。

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大象

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发表于 2014-3-9 19:26 |只看该作者
911℃ 发表于 2014-3-9 19:17
黑的漂亮

非黑,正说明了中国制造的可靠性
波音的垂尾只有中国和韩国,中国占了波音的80以上。
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航母

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发表于 2014-3-9 19:18 |只看该作者
这就是我来8da的另一个原因
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仲裁者

悠闲ing

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发表于 2014-3-9 19:17 来自手机 |只看该作者
yfl888 发表于 2014-3-9 19:13
波音和空客的垂尾和机翼大都是中国造的

黑的漂亮
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大象

13
发表于 2014-3-9 19:13 |只看该作者
波音和空客的垂尾和机翼大都是中国造的
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仲裁者

悠闲ing

12
发表于 2014-3-9 19:07 来自手机 |只看该作者
专业就是强盗啊
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大和

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发表于 2014-3-9 19:06 |只看该作者
结果傻逼飞行员采取了完全相反的操作
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everrr 该用户已被删除
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发表于 2014-3-9 18:58 |只看该作者
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坦克

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发表于 2014-3-9 18:54 来自手机 |只看该作者
熊大开飞机的为什么不出来辟谣
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坦克

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发表于 2014-3-9 17:36 |只看该作者
blackbeard 发表于 2014-3-9 17:16
第二点原因,上万米的高空向下坠也来不及发一条信息回来吗

事实的确是这样的,3分半钟的时间,除了客机自身发出了设备故障代码,没有任何消息

而空客的飞机是有“飞机通信寻址与报告系统”的。该系统会定时发出飞机的位置及机上设备状态。
波音的飞机有没有不清楚,但从报告来看,估计是没有该系统的
弱智儿童思维广,傻逼青年欢乐多
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主区版主

多线是王道,细节决定成败

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发表于 2014-3-9 17:29 |只看该作者
我记得八达有个水友是飞行员,他以前还发过帖子说飞机的事情
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