恩，是这样：LimYohwan 认为他自己待在中国人口最密集的地方

LimYohwan

小魔鱼 发表于 2013-7-30 23:29
@LimYohwan  楼主是上海人？

应该是，看样子是没怎么在北京呆过。

LimYohwan

晶の老友 发表于 2013-7-30 20:08
你再回，你就是傻逼到必须来不停证明你的傻逼
OK?

吃了疯狗B了？

LimYohwan

arky 发表于 2013-7-30 23:36
我咋觉得跑题了啊
最开始是个北京堵车的话题，最后变成拼人口了
北京人口多，上海也多，都2000多万冲着30 ...

不光马路上人多，地铁上人也多，怎么能单是机动车多的问题呢。

奥利奥

真热闹啊 不过貌似争论的焦点不停在变啊。。。

arky

我咋觉得跑题了啊
最开始是个北京堵车的话题，最后变成拼人口了
北京人口多，上海也多，都2000多万冲着3000万去了，差不多的。就算有多有少，也不是几倍的差别，差个300来万人了不起了，只是1X%的差别。
北京开车路上堵也应该是公认的，上海也堵车，但是比北京好不少。
双方最初的分歧应该在堵车原因上，一个认为北京堵车是因为人多，人太多，没治的；一个认为北京堵车是因为规划不好，导致人太集中，引起的堵车，自然条件加上人祸。

其实吧，我要客观的说一句，两边其实都是傻B，堵车关人口屁事，你要比也比机动车数量啊。这个北京优势绝对大，上海那8万一张的车牌坑死爹了

小魔鱼

@LimYohwan  楼主是上海人？

=s.s=anshuren

你忽略了公交车地铁自行车电动车

LimYohwan

晶の老友 发表于 2013-7-30 16:05
1.出租车问题，我都说的够清楚了，小公司的出租车相当的不正规（30的路价给你直接谈150-200都敢）。上海这 ...

然后你说人家这段话近乎无知，呵呵，这体现出的到底是谁无知？？

LimYohwan

晶の老友 发表于 2013-7-30 16:05
1.出租车问题，我都说的够清楚了，小公司的出租车相当的不正规（30的路价给你直接谈150-200都敢）。上海这 ...

你不是喜欢百度吗，你看看这个罗天昊是什么人，不管怎么说应该在城市研究这方面比你强了不止一星半点吧？


罗天昊，湖北红安人，早年在知名企业从事战略研究工作，曾游历粤、沪、浙、渝、黔等地，考察了数十座国内城市，主要研究國镓与城市竞争战略、产业经济与商业模式，起研究成果曾被美国智库等引用。

现为独立学者，《人民日报》、《半月谈》、《财经》、《南方周末》、《南风窗》、英国《金融时报》FT中文网等中外知名媒体撰稿人，中央电视台《对手》、《今日观察》等栏目特约嘉宾。

LimYohwan

晶の老友 发表于 2013-7-30 16:05
1.出租车问题，我都说的够清楚了，小公司的出租车相当的不正规（30的路价给你直接谈150-200都敢）。上海这 ...

哦对了 忘记告诉你，那些话不是我说的，我都给你地址了，不过想想也知道你不会点的。
作者是英国《金融时报》中文网特约撰稿人 罗天昊,国资委商业科技质量中心研究员，致力于國镓与城市竞争战略研究，著有《大国诸城》一书
呵呵，你说别人无知的时候，先看清楚对象内容的作者是谁好吧，不然如果你拿不出来自己更牛逼的身份的证明，就成笑话了。

LimYohwan

晶の老友 发表于 2013-7-30 15:32
1.我说的是出租车的服务，跟出租车是什么车毛关系，黑车？北京火车站对比上海火车站，你才知道什么叫黑车 ...

http://www.ftchinese.com/story/001048784?page=1

2011年（2012年数据还不全面，暂以2011年统计），北京总产值约16000亿。北京各个区中，朝阳、海淀、丰台、石景山、东城、西城六区的产值超过11000亿，占北京总产值的四分之三左右，而其面积，却不到全市面积的8%，也就是说，北京的城区经济产出效率，大约是郊区的30倍。其中，产值最大的朝阳区，其产值超过3000亿，而产出效率最高的西城区，总产值达到2100亿，是延庆的大约30倍，而其面积只有延庆的约四十分之一，单位土地面积产出效率足足高出1000倍左右。

城区与郊区差别的过大，固然使中心城区产生了聚焦效应，但是，也造成了郊区的塌陷。由于城市中心经济力量的集中，北京的资源基本被城区掌握，如此，人口亦主要被城区吸附。目前，北京市区总人口超过郊区总人口。城区的人口密度，十倍于郊区。

不仅交通拥堵根源于此，北京的房价贵，一个很重要的原因，就是核心城区发达，而郊区落后，所有的资源都集中在市区，自然人口也向中心城区集中，导致中心城区土地压力增大。中心城区房价自然居高不下。

中国的大城市，基本都堵车厉害，但是，论其程度，上海却较北京稍轻，一个重要原因，即是上海发展相对均衡。

相对而言，上海主城区产值，大约占总产值的40%强，而且比较分散，浦东新区是上海产值最大的区，俨然新城区，分流了上海的很大部分人口，郊区如青浦、闵行等区，产值与核心区基本持平，可谓是郊区强镇。这些郊区强镇，容纳了大量的工业人口。而上海主城区人口，不过700万左右，不到总人口的三分之一。

LimYohwan

TM.MaRine.Z 发表于 2013-7-30 15:44
你和这个蠢逼叫什么劲啊。

你是上班时间可以玩lol么？我不能啊。。。

TM.MaRine.Z

LimYohwan 发表于 2013-7-30 12:41
好吧，你既然发帖子了， 那我就自己总结一下

刚才那个帖子我发表了几个观点（http://bbs.8da.com/forum. ...

你和这个蠢逼叫什么劲啊。

LimYohwan

晶の老友 发表于 2013-7-30 15:32
1.我说的是出租车的服务，跟出租车是什么车毛关系，黑车？北京火车站对比上海火车站，你才知道什么叫黑车 ...

北京不论大小出租车公司，使用车辆都是统一的谢谢。

另外，地铁上海是470 北京是460，我忘记加逗号，上海比北京多10公里。

北京地铁现在也已经遍及城区，做为公共交通主力已经可以独当一面。

另外，那么多人没有开车，一样在北京工作、生活。

不看别的，看房价就可以反映出北京的发展速度了。北京从低于上海到反超的过程就体现了两个城市的发展速度差异。

文化先不提，在中国，任何事物都不可能脱离政治，你以为是美国吗，华盛顿的主要职能就只有政治？
北京同样是经济、金融中心。

木

香港呢?

LimYohwan

晶の老友 发表于 2013-7-30 15:02
你就会模糊账

北京和上海熟悉的朋友多的是，虽然我北京待的时间不多，不代表我不了解北京

首先你说的这个和之前讨论的问题毫无关系。

另外你了解的也都是错的。

1、北京正规出租车现在最低是伊兰特，不知道怎么就叫垃圾了？你说的那些都是私人拉活黑车好么，不是正规出租车。

2、上海很早就采用了号牌拍卖制度，所以选择车型的起步价高些，这个确实，不过不知道你要表达什么？北京破车很多？呵呵，上海如果没有限制号牌政策，结果一样的。

3、地铁？北京目前在运营地铁长度460公里，上海比北京多10公里，是470，近期规划线路，都是660多，不知何来差了多少数量级？？

不用远说，在5~6年以前北京还有很多地方不如上海，但是自08之后，北京的发展速度已经秒上海。

LimYohwan

晶の老友 发表于 2013-7-30 14:51
核心城区？你以什么界限来划分？又和上海什么界限的区域来比较？？？

还是你随便说个地方来比？？？

北京核心区域是以环路划分开的，但是行政区域完全不据此划分，所以没有什么统计数据能反映这个情况，都说了你那些数据完全是没用的，来过北京、上海俩地方的人都知道实际情况。