丰田汽车的幕后推手

Chrysler

受中日关系紧张影响，丰田汽车在华销量大幅下降。数据显示，丰田汽车(包括合资公司)9月份的销量是4.41万辆，同比下降49%。按照这种态势，今年丰田在华销售100万辆汽车的目标很难实现，短期内，丰田在华的发展前景也十分黯淡。

记者注意到，丰田汽车的业务，是日本丰田集团在中国的一部分，丰田集团在中国的收益不单纯依靠丰田汽车。在丰田集团旗下有一个“影子”公司丰田通商株式会社（以下简称丰田通商），一直在华发展并且在幕后支持丰田汽车，其业务已经布局到我国汽车产业链的多个环节。这家公司必须引起我们的重视。

相对于全球其他几家知名汽车企业，丰田汽车进入中国较晚。实际上，丰田通商作为丰田集团的先行者，很早就开始在中国投资，为丰田汽车“培育”市场。

社科院全日本经济学会理事、产业经济学家白益民告诉记者，丰田的经营之道与其他汽车企业有所不同，“以夺取商权为根本目标”是丰田汽车最大的特点。同时，丰田通商如影随形，向丰田汽车提供生产、金融、零部件、物流、销售及其他相关环节的服务，为其在中国乃至全球汽车市场上的表现提供强大的支持。

“人们通常更关注丰田汽车在中国的市场业绩，很少有人认识到，丰田在华布局已经渗透到产业链的各个环节。”白益民说，“一汽丰田、广汽丰田这两家企业的业绩好坏对丰田来说只是小问题，丰田的商业能力集中体现在丰田通商上，可以通过很多途径在汽车产业链中赚取利润。如果从汽车产业链上划分，丰田通商的主要业务集中在产业的上游和下游。”

■ 上游靠投资和零部件配套

丰田通商作为一家综合商社，非常重视在我国汽车产业上游的开发与投资，从中获取高额收益。

“丰田通商在丰田汽车进入中国前，就开始在汽车上游产业进行投资，包括资源、新技术、新材料等，这些投资很有前瞻性。由于很多投资项目无法替代甚至形成垄断，其中的利润必定丰厚。”白益民说。

除了在产业链上游投资，丰田通商还参与丰田集团的零部件配套体系，从中获利。“丰田已经在中国建立了整套零部件配套体系，并与很多中国企业捆绑起来，可以从中获取稳定收益。虽然丰田汽车的销量在下滑，但是短期来讲，丰田这套供应链会比较稳定。”白益民说。

■ 下游靠物流和投资经销商

10月8日刊登在《中国汽车报》上题为“整车厂对经销商盘剥有些疯狂”的文章中，有经销商老总反应一汽丰田4S店里的配件、赠品都由丰田通商配送。以此为线索，记者多方面调查，发现丰田通商在产业链下游也有布局。

如这个经销商老总提到的，丰田通商控制着丰田的物流体系。

而丰田通商在汽车产业链下游还有一项重要业务，就是投资经销商，控制流通领域。

目前，丰田通商已经在北京、哈尔滨、沈阳、乌鲁木齐、西安、郑州、广州、江门、汕头、温州等城市参股建店，店名均是华通丰田。

“流传的丰田阴谋论，判断丰田通商会在市场不好的情况下，收购经销商，控制丰田的流通领域。我认为，丰田不会采用这种做法，丰田一直强调共生体制，单纯收购对丰田来说是一种负担，所以一般不会以资本方式吞并这些经销商。如果市场不好，丰田通商可能的做法是继续参股一些对丰田汽车忠实的经销商，帮助这些经销商活下去，让这些经销商对其产生依赖，最后把利润榨干。”白益民说。

白益民认为，目前中日关系紧张，丰田可能暂停一段时间生产和投资，但依然有很多途径在我国汽车产业中获得收益，特别是丰田通商这家“影子”公司，总是隐藏在背后，不容易被发现。“我们必须清醒地认识到，无论是丰田通商对于经销商的控制，还是对汽车上下游各环节的渗透，都是在制约我国汽车产业的发展。”他说。

作者白益民，著名产业经济学家、社科院日本经济学会理事、央视财经频道特约评论员、著有《三井帝国在行动》、《瞄准日本财团》等书籍

xiaoyingko

肯定带动了啊 大众呗

Hwady_3

像中国这样庞大的汽车消费市场竟然还带不动其他车企。

PEPSIcola

LZ的名字暴露了自己的目的