运营方曾称上海地铁不会追尾，和动车追尾是一家

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运营方曾称上海地铁不会追尾 两月后竟追尾致多人受伤 来源：搜狐焦点网
2011年09月27日15:54 我来说两句(0)



7月29日的媒体报道 上海地铁运营方称信号故障致开错方向 不会追尾



上海地铁追尾事故发生后，官方致歉信　　2011年9月27日下午14时30分左右，上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段列车限速运行，发车班次间隔延长。 15时10分，从地铁方面消息，10号线老西门站发生列车追尾，有人受伤，救援正在进行中。
　　救护、公安车辆正在飞速赶往事发现场 由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，致豫园路站两辆列车相撞。救护车、警车已抵达现场。目前，上海地铁全线停止往10号线的换乘。 一名伤员被抬出后紧急送往附近医院。目前，上海地铁10号线伊犁路至四川北路区段列车停止运行，全线停止往10号线的换乘，请乘客们及时调整出行路径。
　　最新消息：上海轨交10号线事故目前造成224人受伤，分别送往四家医院治疗。
　　上海地铁10号线两月前曾发事故，运营方称上海地铁不会追尾
　　而仅仅两月前7月28日晚19时06分，10号线原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC（基于无线通讯的信号控制系统）信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。
　　事发后曾有媒体质疑，信号阻塞，后车复制前车行进路线，是否会有“追尾”之虞？但当时上海地铁运营方相关负责人曾信誓旦旦告诉当时采访的某媒体记者，上海地铁不会追尾，“当时后车得到了错误的进路信号，但每部列车也都有独立的电脑系统，受ATP自动保护。”“哪怕是上海地铁刚开通时，列车都是人工手动驾驶，也不是放任司机自己去开，仍由ATP保护着。”
　　但仅仅过去两个月，上海地铁同样是十号线，却刚巧发生了追尾事故，想起两个月前上海地铁运营方的承诺，实在令人不禁哀叹。

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上海地铁追尾信号系统供应商 和动车追尾是一家 来源：经济观察网
2011年09月27日14:43 我来说两句(0)



[提要] 上海地铁10号线发生追尾事故，信号系统提供总体集成的中国铁路通信信号集团公司（下称“通号集团”）在温州动车事故时，就已经广受公众的质疑。




通号集团LOGO　　通号集团为国务院国资委直属大型央企，和中国中铁、中国铁建并称中国铁路建设业三大央企，但无论资产规模和业绩，通号集团都远远比不上其他两家。
　　这家在3年前几乎要与中国铁通合并的企业，正是因为搭上了近几年来中国铁路高速投资和建设的快车，依靠在这一行业的垄断地位起死回生，并于去年底成立股份公司，力推整体上市。
　　通号集团作为高铁跃进的直接受益者，2006年利润仅为3亿，营业收入42亿元。2008年，其利润为5.6亿元，营业收入为62.1亿元。2010年，其利润和营业收入翻两番，利润为12.6亿元，营业收入达到120.5亿元。
　　总承包商
　　本网记者了解获悉，2008年5月9日，通号集团与中铁电化局联合体共同与沿海铁路浙江有限公司签订了甬温线四电系统集成工程合同，通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。
　　四电，即通信、信号、电力供电、牵引供电，涉及房建和暖通工程、防灾安全等。通号集团在获得该项目之后，立即将工程分拆招标，包括上海铁大电信设备有限公司、北京中铁通电务技术开发中心、烽火通信（600498）科技股份有限公司等都是其中标的企业。
　　据本网记者了解，在甬温线通信信号系统中，其自动闭塞系统，采用ZPW2000，由通号集团提供，由其广州分公司施工完成。运输调度指挥系统和列控系统，由卡斯柯信号有限公司提供，为通号集团子公司。通信信号系统集成，由北京全路通信信号研究设计院提供，也为通号集团子公司。
　　监控系统则由创业板上市公司世纪瑞尔提供，资料显示，世纪瑞尔与通号集团在很多业务上往来紧密，其部分高管曾任职于通号集团。
　　防灾安全监控系统工程则由今创安达提供，今创安达虽然不是上市公司，但其母公司今创集团在常州却是鼎鼎有名，此前有报道称，刚刚落马，同为常州人的铁道部运输局局长、副总工程师张曙光对今创集团“特别关照”。
　　记者获得资料显示，2003年通号集团发布实施的《通号集团发展战略》，确定集团主营业务是：围绕集团核心竞争力，在国内外铁路、城轨、道路交通等领域开展专业化的工程总承包（含系统集成）、勘察设计、配套产品、器材生产供应和施工安装与服务等。
　　接近通号集团人士称，这些年来，通号集团获得的铁路通信信号系统项目，都是由通号集团总承包，然后再通过招标的形式将部分业务分包给有资质的企业，通号集团负责监管。

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