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我对目前中国车市之怪现状剖析,欢迎观看:
1、目前的中国,总有看不清的的现状,请看:如你不能理性对待消费，就会爱一窝蜂,人云亦云,现在在车市得到了充分的体现，人们一窝蜂的买车,所有的车貌似卖断了货。在股 市得到充分体现，创业版一开板,几十万散户买套，几百亿资金灰飞烟灭。在楼市得到了充分体现，或许你买在了高位，你买房的钱能铺满你的房间，但不知有没有接到最后一棒的傻子接手。部分朋友没有理智的消费观念，喜欢攀比，人家有车我也要有，车真得对你很有用吗？如今车市烧得不得了，排队买车，象当年买彩电一样，竟出现了一车难求的现象。
2、为了享受购置税优惠，1.6及以下排量卖疯了，各热销车型均需2-3个月后才能提车，感觉象是中国车市的黄金时代来临了，在繁华的背后，这是真的吗？
3、在世界汽车业自经济危机爆发以来，还在谷底徘徊的时候，中国的汽车市场却一枝独秀，牛气冲天，我们一些党的干部不顾国情，汽车业作为为数不多的经济亮点，作为政绩开始 歌功颂德，大肆宣扬。其实，仔细考虑一下，中国的经济总量虽然位居世界前三，但人均国民收入却在世界排名100名之后，2008年按照世界银行计算的实际购买力平价人均G DP国际美金计算，中国人均GDP在全世界206个國镓和地区中排第127位，属于下中等收入水平。中国广大群众的收入却没有经济危机有很大提升，却有不等程度的下降，请 问，在这种危机环境中，谁的工资还在一个劲的上涨？资本家有几个愿意为那些打工者加工资的呢？没有降低就很好了。有一个经济效益很好的私营企业，净利润在危机中09年却比 08年长了一倍，但职工工资老板却以经济危机为理由拒绝增长，这种现象恐怕是普遍存在的，由此，资本利润增长一倍，工资不长的剥削程度可见一斑，而且在中国，制度性的按劳分配缺陷，初次分配失衡巨大，形成了典型的倒金字塔结构，少数人掌握着社会大部分的财富，而那些真正创造财富的人却仅能在温饱线上挣扎，中国成为世界上贫富差距最大的國镓 之一，因此，老百姓的收入还很低，中国不可能有巨大的超过美国消费者的汽车购买力群体。应该说，这几年却有部分居民收入增长较快，也具备了购车的经济实力，但这个群体有多大，我认为也仅仅局限于社会官僚阶层，及依附于公权力上的那些各阶层精英、部分公检法、国地税等公务员群体，这部分人收入稳定，还有灰色收入，另外还有依靠各种权力进行的官商勾结形成的利益群体，及较好效益企业中的部分收入较高管理阶层，大大小小的私营企业主们，他们就是购车族的最大需求者。广大的工人、农民，约占总人口的70-80%，目前还没有购车，养车的经济实力。 那么如何看待这波自8月份以来的车市狂热症呢？很简单，就是透支消费，把有购车能力的人的购车欲望，通过税收，社会舆论等社会环境诱导出来，请注意，特别是自经济危机以来 ，现在的报纸，网络天天描述着什么自驾游，什么车俱乐部聚会了，什么无现车可卖，要排队2-3个月了，加价提车了，描述出一幅全国人民购车的繁忙景像，作为汽车厂家也大打心理战，什么订单排产，产能已达极限，其实真实的内幕是汽车厂家的决策失误，当席卷全球的经济危机来到的时候，他们全部吓傻了，收缩投入，减少支出，准备过冬，却不成想遇 上了中国的汽车消费政策的大调整，由于资本支出没能跟上，只要其中一两种主要组件产能较低，例如变速箱\发动机等,就会造成厂家的整车产能跟不上，如果从国外进口配件,成 本又太高,而且进口配件多了,超过一定比例就会成为进口车要征税的,因此当人们集中采购时，成就了今天的中国汽车市场的一大奇观。
4、当车市突然狂热的时候，原来还战战兢兢的汽车巨头们，现在终于回过味来，胆子大了起来，眼前的景像引发了各汽车巨头的投资欲望，上海大众宣布将投资几十个亿，扩大在华 南京、成都的产能，引进先进车型，继续扩大在中国市场的领先地位，一汽大众也不甘示弱，上海通用，北京现代等各大厂家都纷纷提出了自已雄心勃勃的扩产计划，争取再分中国汽 车市场一杯羹。资本此时暴露出了它贪婪的一面，这预示着汽车发展循环的高潮来临了。
5 、正如股市的顶部来临时，市场是如此的狂热。如今的中国车市也如此相像？为了赶上税收优惠未班车，为了人有我有的豪情壮志，人们都在疯狂的购车，当所有汽车巨头们把新、 老生产线开动起来，将巨大的产能释放出来后，以每年1300万辆至1500万辆走下生产线时（世界上年产1000万辆汽车以上的國镓大概只有美国和日本能做到），您认为中 国人尚能承受之起吗？以一个人均GDP100位之后的财富占有国能和美国、日本这些高度发达，高收入的國镓相提并论吗？中国的人均收入是美国、日本的几十份之几呢？以13 亿人口的大国，按4口之家1部车，加上各种商用车，运输车等，按保有量3.8亿辆算，依据中国的国情，中国公路上的车还能跑起来吗？美国现有汽车保有量为2.35亿辆，一 年消耗了世界石油产量的多少？美国人为了石油竟能带着枪炮到中东去抢，中国现保有汽车6000多万辆，算一个贫油国，现在油船没日没夜的从世界各地运油，中国将来能承受起 3.8亿辆的汽车石油消费吗？这要花费多少真金白银的外汇啊？中国作为一个人口大国，如果要走美国这种汽车消费模式，能行得通吗？國镓的决策层能不明白这个道理吗？因此， 当前的汽车政策，从鼓励发展，鼓励消费，是不是一种权宜之计？在当今的经济环境下，保8%可是炡椨的政策底线，随着世界经济的恢复，中国经济进入发展快车道，推动各种商品 开始猛烈上涨，当石油达到每桶100美金时，当烧着每升10几元的汽油时，您不心疼吗? 您开着车作何感想，人们还失去理智的去抢车开着玩吗？还去自驾游吗？当然大款们，坐公车的大老爷们除外。(噢,目前93号汽油已到6.66元/升,97号汽油为7.09元 /升,哈哈)。
6、根据上述的分析，能否得出如下结论：当前车市正在超前消费，有的人现在买得起，未必将来能养得起，当前國镓鼓励汽车产业发展，却未必没有后顾之忧。当汽车巨头们纷纷调高产能同时，心里是不是也在盘算，这2010年的车市能还能象今年这么好呢？中心结论：2010年1季度后的车市相当令人不乐观，特别是2010年春节后开始，谁都心里没底，因为2009年车市太疯狂了。甚至现在就可以断言，当油价升到每升9元-10元时（93号），中国有一半的车商恐怕要减量保价了。
7、再谈國镓的汽车购置税优惠政策，原规定到今年底结束，明年减按7.5%征收，趁着这末班车，原打算明年买车的，都在今年买了，因为大家感觉车市这么火，购置税的优惠政策是不是已很难再继续实施的必要。随着政策的明朗,09年底还会有一波购车高潮,那么明年呢，买车的人是不是少了，那些为了产量新增的产能如何消化呢，让生产线闲着？不可 能，谁把几十个亿生产线建起来，为了让别人卖出去，自已停产，不可能，大家都生产，但产能太大了，没有别的办法，要提高市场占有率，除了提高技术，更新换代，要把生产出的 汽车降价，促销，卖出去，此时的车市早已逆转，你已真正成为了上帝，车放在哪里，随便让你选秀，今年不是人等车了吗？大家都在拼命买车吗？
8、现在算一个大家最关心的车价问题，可以算一下帐，今天你13万元买一辆车，可享受5555的税收优惠，包牌价14.06万元，明年同一样车子，降1万元，车价12万元 ，享受7.5%税收政策包牌价13.27万元,降1.5万元，车价为11.50万元，享受7.5%税收政策包牌价12.74万元，哪个合算？人心自明，我们耐心等待最佳购车时机的来临，高潮之后必有低潮，不出意外,到明年第二季度时,各种车的促销降价就会不可阻挡,势成燎原。这是肯定的，是必然的，是经济规律，是人的意志无法更改的。
9、11月份的车企销量榜已公布，当人们总还在津津乐道于同比08年11份的高增长率时，你却发现，有些车型的销量同比09年10月份环比却下降的厉害，人们的购车热情似乎在渐渐消退，随着寒潮的来临，我似乎感觉中国的车市的寒流也悄悄来临，那些违背经济规律的一叶障目式的盲目乐观的情绪将被一扫而空，狗屁专家的预言将变得不名一文，都不值一片擦腚纸。
最后吼一句：玖哥快还钱~！ |
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发表于 2009-12-30 18:33
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