凭什么三鹿倒闭需要石家庄炡椨买单？？？？？？？？？？？？？？？

u2-bono

三鹿的固定资产卖不到10个亿吗？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

孤傲的心

三鹿的固定资产早就被瓜分了。。。。。你当三元那么涨停那里来的

u2-bono

但是要炡椨买单我觉得很假，应该政企分开啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！

回锅肉

lz不会真的以为是炡椨出钱吧。。。。。。

小猪不哭

国企吧。

hyoga

老玻璃

其实是我买的单

一切皆浮云

中国的经济体制 国营企业肯定不是炡椨买单。。。

说白了  都是纳税人在买单

hasuprobe

其实是你我埋单

iamahasd

保路运动               

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http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%9D%E8%B7%AF%E8%BF%90%E5%8A%A8


导火索

20世纪初，四川人民为了反抗外国资本掠夺中国铁路主权，由四川省留日学生首倡，经四川总督锡良奏请，1904年（光绪三十年）在成都设立“川汉铁路公司”。而粤汉铁路也因循此模式进行。第二年改为官商合办，1907年改为商办有限公司。采取“田亩加赋”，抽收“租股”为主的集股方式，自办川汉铁路。但是筹款不足，进展缓慢。1909年张之洞受命督办湖广铁路（川汉铁路和粤汉铁路），与英法德三国签订《湖广铁路借款合同》，借款五百五十万英磅，五厘起息。美国获知后表示反对，要求加入。此时张之洞病逝，不久由邮传大臣盛宣怀接手督办。1911年5 月（宣统三年四月），清朝廷在盛宣怀的强力推进下，宣布“铁路干线国有政策”，强收川汉、粤汉铁路为“国有”，由中央借外债修筑铁路。旋与美、英、法、德四国银行团订立借款合同，总额为六百万英镑，公开出卖川汉、粤汉铁路修筑权。而原来地方的集资款该不退现款，只换发国家铁路股票。这引发四川、湖北、湖南、广东各地的反对声浪。

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http://www.tecn.cn/data/detail.php?id=2864
萧功秦：清末“保路运动”的再反思
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商办铁路政策的三大弊端
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第二是，商办铁路公司不但缺乏合格的工程技术人才与经营管理人才，而且也同样缺乏经营管理的监督机制。这两方面因素相结合，必然导致商办铁路公司经营管理不善，任人唯亲，挪用贪污严重，效率低下。例如，就以川汉商办铁路而言，在已经收到的少量的路款，约1000万元，又层层被经管铁路的人员贪污挪用达 200余万之巨，以致全蜀绅民追讨无门。事实上，当后来粤汉铁路移交时，炡椨才发现，该铁路公司实际收入的资本为1600万元，其中花了大约1000万元，只铺设了40英里的铁路，这样低下的效率，加上高层职员的浪费贪污成风，致使商办公司的信誉扫地。　问题的严重性还在于，商办公司的被侵蚀的股款，绝大多数是普通民众按亩加捐而来的脂膏汗血，可以说是小民一家数十年心血所聚，民众所蒙受的这种巨大的损失，必将引发民愤民怨，一旦发作，后果不堪设想。［2］清炡椨显然也意识到由此引发社会政治危机的可能性。　
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不久后，清炡椨发布了对铁路干线国有的具体措施。清炡椨要实现铁路路权国有的目的，就必须从商办铁路公司手中赎回原属于商办公司股民的股票。然而，由于各省的情况并不相同，清炡椨采取的办法也因而有所区别。从炡椨拟定的办法来看，湖北湖南所受待遇最优，广东次之，四川最下。清炡椨之所以采取这种区别对待的态度，乃是因为它认为，各省商办公司的股票，由于亏损情况有所不同，因而其实际价值并不相同。由于湖南、湖北商办铁路公司的股票亏损数并不太大，因此，清炡椨对湖南、湖北两省所采取得的办法，是以国家保利股票，按两省商办铁路公司股票的票面价额，来换取商民手中持有的这些商办铁路股票。至于广东，由于公司股票实际亏损过多，其真实价值不及票面价额的五成，清炡椨提出的解决办法是，从优发给六成的国家保利股票，其余四成，发给国家无利股票。清炡椨认为，对于处于破产边缘的广东商办公司的股民来说，炡椨的这一赎买方案无疑还是大为有利的。一位外国研究者曾就此一作法指出，“鉴于情况的复杂，以及每一个铁路公司实际上已经破产的事实，炡椨的建议看来不仅是合理的而且是宽宏大量的。” 　 ( http://www.tecn.cn )
   
    然而，炡椨对四川的解决办法则是，仅仅换回实际上用于铁路建设的股款，而并不换回全部股款。四川铁路公司总共募集了1400万两的股款。据估算，其中的一半，即大约700万两，可以用来换取炡椨的股票。而其余的另一半，即700万两中，几乎有一半是由于该公司的一位经理施典章，在从事上海的墨西哥的橡胶股票投机时亏空净尽。［14］因此，炡椨只同意发给四川铁路公司股东大约400万两的国家保利股票。至于被施典章挪用到上海钱庄去从事投机而全部亏空的 300万元，则炡椨认为没有必要对此负责。盛宣怀明确指出，炡椨的钱来自全国百姓，炡椨没有权力慷全国百姓之概，来弥补四川商办铁路公司自己造成的投机损失［15］。
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农历五月二十一日，四川商办铁路总公司召开动员大会，讨论决定，川路为光绪皇帝批准川人自办，不能收回国有，四国银行条件太苛，要求炡椨收回成命，如不同意，川人将死争到底。大会以后，成都正式揭出“保路同志会”的招牌。各州县的保路组织也公开活动。保路运动开始在四川广泛开展起来。报章舆论在鼓动民众参与保路运动方面起到巨大的作用，整个社会很容易被热血、激情、道义、国人的苦难与洋人的卑劣这样一些充满煽情性的语辞鼓动起来。人们在现实生活中经历了太多的不幸，人们的情绪太需要宣泄了。在一个充满不满与怨愤的社会氛围中，情绪化的舆论本身就会成为一种主宰人心的巨大力量。
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基于上述分析，我们可以认为，单纯从一个后发展国家交通现代化的逻辑来看，炡椨所采取的铁路路权国有政策，是在对过去商办铁路失败作出反思之后形成的，是合乎一个后发展国家的经济逻辑的。然而，这样一种合理的政策为什么在实际中遭到失败？甚至最终导致这个政权的灭亡？　 ( http://www.tecn.cn )
   
    首先，即使是合理的政策，只有在得到民众充分理解的基础上，才具有现实可行性。对于一个推行现代化实业政策的主政者，作出某种政策选择，不但需要合乎经济发展的逻辑性，而且需要合乎政治动作的逻辑性，必须考虑到天时、地利、人和等多方面的条件制约。　 ( http://www.tecn.cn )
   
    一个炡椨要推行一项与民意相左的或民众尚不能充分理解的政策（即使这项政策最终是对国家民族有利的），就必须充分考虑到，自己是否具有足够的权威资源来支持这项政策的推行。权威合法性的意义在于，它是一种促进或控制社会认同的重要资源，它能有效地减少决策实施所必须支付的各种社会成本和政治成本。　
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这里还应特别提及的一点是，盛宣怀拒绝偿还四川商路公司中亏空的300万元，这一关系到四川股民切身利益的处理办法，是激起四川反对铁路国有风潮的导火线，并进一步引发先是在四川，后来又蔓延到湖南、湖北与广东的反对国有的风潮。对于盛宣怀的这一做法，究竟应该怎么看？　 ( http://www.tecn.cn )
   
    盛宣怀拒绝由炡椨支付四川商办铁路公司原先亏空的部分股资，不能说完全没有道理。盛氏曾明确表示过，炡椨不能把从全国老百姓聚集到国库的钱，用于补偿民办铁路公司由于自己经营不善所造成的亏损。这话听上去也可以说振振有词。然而，政治决策的逻辑并不等同于经济的逻辑。　盛宣怀本人是一个相当成功的商人，他有着过人聪明。但政治家的智慧并不等同于商人的智慧。政治家的精明首先表现在对民众心理有切实的洞悉，政治家需要有一种对复杂的问题进行协调的能力。从某种意义上说，商人需要的是精明的斤斤计较，而政治家则恰恰需要的是在“识大体”基础上的“模糊”，需要着眼于政治上的大局。质而言之，需要的是一种“大智若愚 ”的胸襟。　 ( http://www.tecn.cn )
   
    正因为如此，张謇后来在评论清末铁路国有失败的原因时，曾批评盛宣怀完全不懂得国家对于人民应怀有一种“涵复之义”，当一个精明的商人在承担炡椨官员角色，并面对政治大局时，如果仍然没有摆脱经商时那种单纯的“算盘思维”，他就是大愚若智了。这里实际上还涉及到一个重要问题：一个政治人物原有的社会角色以及受这种社会角色制约而形成的思维方式与价值态度，往往会不自觉地消极地影响到这个人物的政治决策，角色的变换对于政治行为与政治思维的影响，是一个值得重视的问题。
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然而，对于一个从事交通现代化的后发展民族来说，铁路国有乃是历史的基本趋势。民国炡椨在建国伊始，就继承了被它所推翻的清王朝的未竟之业。　到了民国二年（1913年）六月，亦即清王朝崩亡一年多以后，民国交通部就提出了接收湖南商办铁路为国有的政策。其基本办法与清炡椨几乎如出一辙。然而，这时的商办派士绅商民们却来了一个一百八十度的大转弯，他们不再像一年多以前那样，高呼“路亡国亡”的口号来拒绝铁路国有。他们已经大大地放低了自己的要求：只求 “股本有着”就行。　与清炡椨不同的是，此时的民国交通部却根本没有足够的资金，来收购商办铁路的股本。经过协商，最后确定仍然按原先清炡椨川路成案分年摊还。而摊还期则长达15年之久。与民国炡椨相比，清炡椨原先提出的赎股方案，对于商办铁路公司股民来说则远为优惠多了。　 ( http://www.tecn.cn )
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iamahasd

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东风破

星总。

a2_lovely

暂时没钱买单