中国敦促国内航空公司减少飞机订单

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  中国民用航空总局周二发表声明称，鼓励国内航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机，以应对全球经济放缓环境下航空业务的疲软局面。

民航总局在声明中还敦促国内航空公司及时退租到期的由境外公司经营租赁的飞机。

声明表示，为加大运力调控力度，航空公司还应采取停飞、出售或客改货等方式，加大退出老旧飞机的力度，减少境外飞机引进数量。

民航总局称，将不再批准新设航空公司的申请。

声明称，炡椨还将降低航空公司需要缴纳的使用费和税款。民航总局表示，将返还国内航空公司缴纳的2008年下半年民航基础设施建设基金，并免缴2009年上半年基础设施建设基金以及部分营业税。

早在全球金融危机爆发之前，中国的民航业就已经因今年早些时候的自然灾害、航油价格波动和北京澳运会的影响而受到了冲击。

中国南方航空股份有限公司的母公司上个月从炡椨获得了人民币30亿元（合4.39亿美元）的补贴，南方航空是中国机队规模最大的航空公司。其他航空公司也在寻求救助。

目前还不清楚中国控制航空运力的措施会给飞机制造商波音公司(Boeing Co.)和空中客车公司(Airbus)的生产计划造成怎样的影响。空中客车是欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)的子公司。在“911”恐怖袭击倳件后的低迷期，美国的航空公司取消或推迟了数百架飞机的订单，波音和空客严重依赖中国和全球其他地区的订单来弥补美国业务的不景气。

波音发言人表示，该公司没有收到推迟或取消飞机订单的具体请求。她说，我们仍在与中国的航空公司客户以及相关炡椨部门保持密切联系，确保我们与飞机要求保持完全一致。

空客没有对中国的声明进行置评。

对两家飞机制造商来说，更大的问题是中国想取消或推迟飞机交付是否预示着全球航空运量的下滑幅度会大于预期。

此前的低迷期中，中国的航空公司曾宣布订购数百架飞机，不时地把握每个可能的交付时机，以便尽快拿到飞机。据波音的网站称，这些订单中约有一半已经交付；截至11月底，波音今年总交付量为338架，其中对中国的交付量逐渐减少至19架。

近年来，空客一直在努力打破波音此前在中国市场上几近垄断的地位，甚至在天津建厂组装飞机。因此，空客得以从中国的航空公司拿到大订单，预计还会收到更多订单。空客在天津的工厂于9月份开工，不过只是在慢慢开始生产A320系列单通道飞机。

据空客的网站称，截至11月30日，空客今年共交货437架飞机，其中69架是交付给中国的航空公司。总体来看，在空客截至11月底的3,705架飞机订单中，中国的航空公司和租赁公司占了约11%。

据波音的网站称，中国的航空公司尚有210架飞机的未交付订单，其中大多为单通道波音737机型。中国的航空公司还占了近900架波音787 Dreamliner订单中的42架，该机型的交货已经推迟了两年。中国的航空公司可能很难或不可能取消部分订单，尤其是计划将于明年前3、4个月下线的飞机。这些飞机已经生产了好几个月，航空公司也已经支付了数百万美元的工程进度款。

在11月19日瑞士信贷(Credit Suisse)主办的航空防务大会上的一次陈述中，波音商用飞机业务总裁斯科特•卡森(Scott Carson)说，波音已经确定了所有2009年上半年交付飞机的资金。

他说，自2004年以来公司的积压订单几乎增长了三倍，因此公司能够坚持到下一个订购周期，无需像此前订单暴降时期那样被迫减产。不过，这一预测的前提是美国之外的航空公司将继续占波音飞机订单的大部分。

Patricia Jiayi Ho / J. Lynn Lunsford / Daniel Michaels

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ヽ.李先玍