民航局初步证实：厦航在大连机场出现重大责任事故征候

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前几日，由于消息未正式公布，所以删除了，现在正式宣布了。初步调查原因是厦航机长误入跑道后没有及时通知塔台，甚至关闭灯光，想自己转头溜出来，结果南航飞机正在起飞的飞机立刻反推停止，运气很好，机头相差20米不到，前轮相差40米不到。险些重复1977年西班牙两机跑道相撞，死亡500多人的重大恶性航空事故。

厦航机组侥幸心理，把小错差点酿成大灾，机场空管没有认真嘹望，连厦航飞机消失了都没看见，两边都可能将受到非常严肃的处理。而南航机长动作迅速，处置果断，应该是立了一大功了！

事情前后：
20:47:20，CZ6621从西机坪18号机位滑出。20:50到达A滑10号跑道外等待点，塔台指挥飞机进跑道等待。
20:48:13，MF8052从4号桥推出，管制员指挥该机经A滑行道滑出，使用10号跑道。
20:53:17，管制员发布起飞指令。
20:53:32，管制员指示该机“前机起飞后，可以进跑道”，机组随即呼叫塔台“嗯……稍等稍等，你让那个稍等起飞，我进错跑道了。唉……塔台塔台，你让他中断，塔台你让他中断”。塔台当即指令CZ6621“立即中断起飞”。
20:53:47，CZ6621机组听到MF8052进错跑道的信息及管制员要求中断起飞的指令时，飞机表速86.8节，地速77节，机组收油门，使用人工刹车，刹车踏板偏转，最大角度78度，使用最大反推，扰流板伸展，中止起飞。
20:53:56，CZ6621完全停住。
根据现场勘察，CZ6621距10号跑道起始端553米处开始左偏避让，停稳后前轮距起始端622.6米，与跑道方向夹角20度。MF8052前轮距跑道起始端639米。两机前轮距离大约35米。



本报讯 (记者 王飞)记者昨天经向民航局航空安全办公室证实，2008年4月30日20时53分，厦门航空公司MF8052航班(大连-杭州)波音737-700/B-2992号飞机与南方航空公司大连分公司CZ6621航班(大连-沈阳)空客319/B-2296号飞机在大连机场跑道发生飞行冲突，造成南航空客飞机中断起飞，不过人员、飞机安全。

　　民航总局表示，发生事故征候的原因正在调查之中。而厦门航空有关负责人表示，该飞机已经投入正常运营，但飞行员正在接受调查。

　　近日，一则《惊险！！！险些相撞！！！》的帖子出现在民航专业论坛——民航资源网上。帖子称，4月30日晚间，南航A319(CZ6621)与厦门B737(MF8052)差点在跑道上发生重大事故。幸好飞行员当机立断，避免了事故的发生。

　　据该帖子描述称，当天晚上，B737在A319后面滑行，塔台的指令是A319起飞后B737再进跑道，但B737搞错了进跑道的入口，进了E(本来应该先进A)，然后又没有目视前机A319起飞。进入后发现错了，打算掉头从E脱离，此时塔台已经给A319发了起飞指令。

　　B737发现搞错了，准备脱离，但是来不及了，此时B737在无线电里狂喊“中断起飞，中断起飞，你让他中断起飞”。A319此时的时速已经达到86海里，马上执行中断，从收油门至完全停住用了近9秒时间，距离为600米。完全停住后，两架飞机是对头状态。

　　帖子声称“最后发现两机的前轮距离不足40米”，而另外一个跟帖者则表示“两机相距不过15米”。

　　记者昨天致电厦门航空，有关负责人证实有此事，但对网上盛传的“相撞”一词非常反感，“太夸张了，也太不科学了，如果差点相撞，我还能坐在这里接你电话？”该负责人告诉本报记者，“我们在大连是发生了一些事情，但都正在调查，在结论出来之前，我们也不好说什么。”

　　这位负责人向本报记者透露，目前“肇事”飞机已经投入正常运营，而“涉事”飞行员也正在接受调查。

　　记者昨天从民航局获悉，民航局今天将召开视频安全会议，专门就最近出现的民航事故征候进行整顿。

http://mil.news.sina.com.cn/s/2008-05-05/0756498466.html

四叶草

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Santiago

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