其实D301并不是第一次。K859脱轨倳件——19小时通车，就地掩埋车体！

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今天偶然看到一个朋友的一个状态，刚刚他又传了一张图，提到了K859脱轨倳件，内容如下：

此倳件调查微博地址：http://weibo.com/1967473215/xgSuBxAzY

下午也空着没什么事情，就顺手查了查相关资料，结果出乎我的预料，原来，肢解掩埋并不是这次动车事故首创，也许K859倳件也并不是首创，只是大家都不知道而已。

K859倳件时期正值世博会期间，所以这个倳件并没有这次动车这样引起人们重视，媒体淡化了宣传，所以我的印象也不深，下午进行了深度发掘之后发现了一些事情，详见下文。

——————并不是我们这次不相信他们，而是他们屡次的所作所为已经没有了公信力。


这个不是动车的和谐号，只是叫这个名字


K859次列车脱轨事故现场，部分车厢（全是世博期间满员的硬座车厢）已经完全扭曲变形，官方坚称只死亡19人


东方卫视关于此次倳件的报道。用大型工程车粉碎火车并掩埋，在短短19小时后就恢复了通车。


工程车正在粉碎事故列车车厢，没有深入调查，没有进一步专家检测，更没人去问有没有幸存者或者残肢或者遗物，立刻粉碎。


工程车作业


工程车和工作人员正在挖坑




天涯网友质疑贴（其中有该车次旅客留言）：http://www.tianya.cn/publicforum/content/no04/1/941609.shtml


天涯质疑帖转载：

首先默哀三分钟。为了死去的同胞！
　　
　　早上七点钟的广播说道有列车在江西省境内脱线，已造成三人死亡。起床后打开电脑一直没有找到相关新闻。 午饭后在搜狐主页看到正式新闻，死亡已经到10人。报道中称截至9时，在现场救援的消防官兵已发现10具遇难者遗体，并成功救出53名被困者，疏散280余人。目前救援工作仍在继续进行。
　　
　　然后我要感谢CCTV,感谢MTV,感谢TIBOO。让我有机会在这发言。我还要感谢中新网人民网和新华社的图片记者。让我下面的发言可以图文并茂。当然还要感谢中央和省委领导和宣传部,是你们帮助所有的传媒和记者们在慢慢恢复记忆并学会数数。不知道什么缘故,到场的记者们似乎都集体退化了失忆了。连三岁小儿都能从零数到一百这么简单的东西而这些记者们居然都不会了,他们多像那个只用了三笔就学会了写万字的笨蛋少爷啊！最后在领导们的研究和启发下经过了一上午的时间，让这帮混吃骗喝的记者们终于学会了从零数到了十。不得不承认我们的领导们很伟大！
　　
　　中国的火车客车车厢一般硬座定员为118人。也有128的。卧铺定员66人。但定员118人的客车最为普遍。(在这科普个知识，定员118人的车厢靠窗户的座位尾数为0\4\5\9)。
　　
　　好了，玩笑开过了。言归正传。
　　
　　北京时间2010年5月23日凌晨2时许，K859次旅客列车在行驶到江西境内余江至东乡区间时，因山体滑坡掩埋了铁路致使该次列车出现了出轨事故，已确认3人死亡10人受伤。今天早晨听到收音机播发的这则新闻时心里有些难过和沉重:又有同胞遇难了。但随后质疑和愤怒代替了难过！9节列车出轨才造成3人死亡，并且省领导在大梦方醒后第一时间亲自赶赴现场，这要多大的事故才能惊动他们?
　　
　　看上图能够想象当时的撞击有多么的惨烈。我们在网上和电视里能够得到的消息是目前已知死亡10人。救援出53人，疏导280。除机头外共有9节车厢脱轨(脱线和脱轨之间的区别就和下岗和失业一样。叫法不同而已)，就是说当时脱轨的列车都是硬座的话哪怕上座率只有一半，那么也该有500多人，这剩下的100多人去那里了?即使全都是卧铺那人数也不对啊。66X9那也该是近600人啊。在中国这样一个人口众多的國镓，火车作为一种曾经最廉价最安全的出行工具，顺理成章的成了百姓们出远门的首选。绝大多数列车上都是坐无虚席人满为患举步为艰，甚至出现了一列火车不超员反而不正常的现象。上海作为中国最大的都市和经济中心，而桂林又是山水甲天下的所在，这世博会如今正举办的如火如荼，列车上可能会有空位吗?
　　
　　今天中午，从一余江的朋友打来的电话得知:已死亡一（？）多人。若干人送去了医院。
　　
　　事故已经发生了。按说是该抓紧时间救人和清理铁轨。让交通早些恢复。可是我们看到的却是处心积虑的思考着如何去隐瞒真相。这有意义吗?
　　
　　我们可爱的炡椨啊，想说相信你，真的不容易！



事故调查新闻地址：http://www.dayoo.com/roll/201006/02/10000307_102211668.htm

                     江西列车脱轨事故调查



江西列车出轨：毫无预兆的灾难

　　对于现场的所有人而言，这注定是一个充满了痛苦、焦虑、繁忙、不安的夜晚。

　　主笔◎王恺 摄影◎于楚众

　　江西东乡县何坊村的沪昆铁路列车出轨事发处距离县城不过五六公里，从清晨开始，乡村公路上就被看热闹的人挤满，始终不通畅，幸亏大多救援车辆是夜间3点就出发并到达现场了，这种拥挤并没有给本来就狭窄的救援现场带来更多不便。

　　事情发生在5月23日凌晨2点10分，半夜村民就被救援车的警笛声惊醒。村民曹东方告诉本刊，这里很少有救护车的声音，最多就是谁家生孩子，偶尔响一次，可是昨夜连续响个不停，他还迷惑地想，怎么这么多家生孩子？凌晨4点，他才从迷糊中醒来，一出门，迷糊状态就消失了――村口的两条道路上挤满了车辆，至少有100辆左右。救护车他认识，更多车辆是第一次看到，包括防暴车、电力保障车和大型挖掘机。他听见沿路站着的警察不断地说，火车脱轨，才清醒地意识到，出事了。

　　曹东方告诉本刊，在半亮的黎明天光里，他看见了无数乘客，正被集合起来，准备送往临近的宾馆，这些是没有受伤的人。往里走，看热闹的轻松迅速被震惊代替，平时经常可见的村口水库上方的铁轨已经消失不见，那座被村里人视为荒山的小土包有半边塌了下来，正好淹没了铁轨，而火车正是被这大堆泥土挤出了轨道。从最前面的车头开始，曹东方说他数了数，共有9节车厢脱轨，前面几节拱入水库旁的小灌木丛中，后面有两节拱起。“这些还没什么，最惨的是现场叫声一片，老公找老婆的，妈妈找女儿的。还有些头破血流的人在那里呻吟。”

　　本刊记者到达现场已是下午，距离火车出事已经有十几个小时，现场已经没有伤员的影子，可是，尸体的清理工作并没有结束，完好的车厢已经撤离，那些已经被抛出铁轨的倾斜的车厢还在清理中。正是从这些车厢中，救援人员找出尸体，装入蓝色的尸体袋，然后送进专用车辆。在场的一位警察说，多数尸体是在车厢里找到的，从车窗里飞出来的乘客，或者甩到草丛中，或者到泥潭边缘，反倒有了一线生机。“幸亏火车冲出铁轨后没有再冲进水库，否则后果更严重。”现场不止一人发出这种感叹。连日暴雨下，这个村口专门蓄水供灌溉的小水库已经有了五六米深的积水。

　　现场的地形十分不利于救援，村口上方的小水库隔离开了铁道与村口国道，而铁路上方的一条公路也被塌方的小山所堵住，救援人员只能迅速利用水库边缘的一条堤坝修建出一条道路。这条简易道路不过是泥水中耸立着几大袋沙包而已，许多伤者都是从这里撤离的。现在，这里正在运送尸体，两个武警战士大步奔跑，从车厢里将尸体运到几百米外的尸车上，运送到第三具的时候，他们已经气喘吁吁。一位因女儿没有消息而来寻找的母亲冲破了封锁线，想拉开尸体袋看看里面是不是她的女儿，边哭边喊。我们下午到现场的时候，死者已经增加到了10名，每个和亲人丧失了联系的家属都在揪心。

　　曹东方说，连日东乡都是大雨，可是谁都没想到，大雨会造成山体崩塌。事实上，这条铁路在若干年来从没出过事故。现场参加救援的中铁三局的工程师李东明告诉本刊：一看现场就知道，这条铁路相对还是安全的，铁路紧靠水库，而上方20米处是一条高等级公路，公路和铁路的防护斜坡都种满了灌木，并且做了拉网防范。

　　可是事情往往就发生在例外。连日的暴雨使得铁路周围的小荒山逐渐松动，按照推断，塌方就发生在凌晨1点之后，而且塌方面积很大，先是淹没了公路，又从公路上蔓延下来，几千立方米的土石淹没了铁路。

　　当列车刚从鹰潭离开不久，向南昌方向疾奔的时候，撞上了前方的土堆，巨大的阻力使得车头迅速向右偏离，凌空数秒后垮塌下来，因为力量太大，出轨的火车一直延续到了第九节车厢，其中第五、第六节拱起，共有17节车厢的后8节相对损失最小，据说后面8节全是卧铺车厢。

　　我们到达现场的时候，救援人员已经在逐渐撤离中，更多的是抢险人员，而且为数众多，狭窄的出事地点至少拥挤了2000多人。中铁三局的李东明说，他们是早晨6点听到消息迅速集结，前往这里的。他们的施工地点在附近不远的向塘，是正在建设中的向莆铁路的起点段，结果过来花了几个小时。“主要是赶过来的救援车辆太多，害我们那么长时间才赶到。”从中午11点到，一直等到16点，还没有轮到他们上现场，李东明说，现场的施工队伍大部分是中铁三局的，而且都从临近地区赶来，按照进度，他估计晚上就能恢复通车了。事实果然如此，21点多钟，抢险已经结束。

　　显然抢险进行得非常专业。先是撤离火车上的所有人员，然后迅速施工，完整的火车由新机头拉走，破损较大的几节车厢在清理后就地处理――用几辆巨大的挖掘机将之砸毁，就地掩埋。砸火车的巨大声响，包括满天飞舞的粉尘，使这个巨大的工地显示出独特的景象――砸瘪的火车被埋在下面，主要是为了尽快进行通路工程。

　　事实上，这几年南方暴雨造成的铁路上塌方或者铁轨悬空的事故并不在少数，可是引起重大人员伤亡事故的却不多，夜间行驶、塌方突然使得这场灾难的到来缺乏预兆。

　　到了傍晚，19名死者的数字已经确认，而全部伤者也已送往医院，可是还有少量家属找不到自己的亲人，他们的亲人应该在各个医院昏迷着。周海霞就是这样一个。她是凌晨3点就听到消息的，她的姐姐和姐夫5月22日下午在昆山上车，本来是23日早上7点就能到湖南老家了，结果凌晨3点，就听到姐夫用惊惶的声音打电话，说是火车出事了，姐姐不见了。

　　我们在东乡铜矿医院见到了她的姐夫。这个叫张海的中年人和周海霞的姐姐曹艳实在是没想到有这场无妄之灾等着他们。张海头上有个很深的伤口，可是他顾不上自己，只是焦虑地等候着妻子的下落。从凌晨3点到我们见到他的21点，已经近20个小时过去，妻子的手机一直通畅，人却毫无消息。

　　“我们本来想开车回株洲老家的，可是又觉得太累，最后买了火车票。16点上车，晚上还不怎么困，直到火车撞的时候，我们还拉着手在说话。”他说，他们坐的是第四节硬座车厢，车厢里人不多，没有站着的人，像他们这样醒着还在交谈的人更少。

　　完全没有征兆，就发生突然激烈的撞击，本来还拉着妻子的手的张海只觉得手一空，再醒来，他发现自己已经飞出了车厢，躺在泥地中。还好，没受大的伤，可是假肢不知道飞到了哪里，他在泥地里摸黑爬着，绝望地喊着妻子的名字，一点都没有回音。周围嘈杂地全是一声声寻找亲人的声音。“从3点一直坚持到早上7点，那时候，大部分人已经找到了家属，周围也不那么乱了。我没有假肢，不好挪动，只能在泥地里一点点移着，变换位置来找我老婆。”

　　相比之下，同病房的薛川就幸运很多，他本来在第六车厢，火车一撞，巨大的力量使他昏迷过去。“大概过了半个多小时，醒的时候，发现我已经在第三车厢了，飞出去那么远，不过没受什么重伤。”他只是头部擦伤了一片而已。

　　张海被送往医院。周海霞从凌晨3点就没有入睡，早上6点从家乡湖南宁乡赶往株洲，7点买好火车票，结果发现，火车因为同一场灾难的缘故已经停开――被掩埋的铁轨是双向的。她赶紧坐汽车到长沙，再从长沙转向南昌，然后从南昌坐车去东乡，足足到17点才到现场，她边哭泣，边让我们帮忙找她的姐姐。

　　正好我们从东乡县卫生局听说，在东乡县人民医院收治的重伤患者中，有一名年轻的昏迷女性，没办法辨别身份。我们迅速和周海霞一起赶去医院，到了那里知道，东乡收治的40多名伤员中，只有这一名尚没有辨别出身份。周海霞冲到重症病房，被医生包围的那名女性头骨骨折，脸部已经浮肿，完全看不出原来的样子。周海霞只能看她手上有没有戒指，包括询问母亲，姐姐身上有没有什么记号，可是找来找去都是失望。这是一名20多岁的女性，和她姐姐30多岁的年龄不符，衣服也不太像，她陷入新一轮的绝望中。

　　除了东乡县，邻近的鹰潭、余江等地也收治了一批伤员，我们通过114查号台寻找到这些医院的联系电话，一一打过去，只有余江县人民医院有一个不明身份的女性，别的医院并没有符合身份的人。可余江县医院说那名女性特别胖，不像周海霞所描绘的姐姐的特征，我们劝她不要冲动地赶往余江，还是等待炡椨公布不明身份的受伤者名单后再寻找。

　　悲哀的是，24日早晨，传来了她姐姐已经去世的消息。

　　此时已经临近深夜，对于现场的所有人而言，注定这是一个充满了痛苦、焦虑、繁忙、不安的夜晚，不过，终于通车的消息，包括19名死者和71名伤者的数目确定，在某种程度上，给了人们一点尘埃落定的感觉。■

　　(此文中部分人物使用了化名)

　　（三联生活周刊）

附：官方报道

　江西火车事故：生命大营救 铁路大抢修 一次创造奇迹的典范(图)
　　
　　 2010-05-25 05:27 来源： 大江网-江西日报
　　
　　这是一场与时间赛跑的生命大营救。
　　
　　这是一次创造奇迹的铁路大抢修。
　　
　　沪昆铁路客车脱线事故发生后，9小时内，数百名旅客全部妥善疏散，被卡在车厢内不能动弹的乘客全部成功施救，受伤人员全部就近安排进医院；事发19小时后，事故路面清理完毕，出事路段比计划提前5小时恢复全线通行，现场救援抢修工作基本结束。
　　
　　从抢救旅客到抢修线路，我省与铁路部门齐心协力，创造了一个应急快速反应的范本。
　　
　　铁路抢修：沪昆铁路线最快速度恢复通行
　　
　　24日16时，今年56岁的老周躺在铁轨边的草坪上，用草帽遮住刺眼的烈日，在工作之余打个盹，他身旁不时传来刺耳的金属敲击声，老周的工友正在用设备拆解脱轨的火车头。23日凌晨2时10分发生事故后，老周和工友在2时35分左右就赶到了现场参与救援，“一直忙活到24日凌晨才回家休息，早上7点钟又回到了工地。”
　　
　　和老周一样坚守在事故现场的仍有200多名铁路抢修人员，他们在不断地用铁锹插入路基的石块里夯实路基，4台挖掘机在发生滑坡的山体清理浮土，避免次生灾害再次发生。
　　
　　发生脱轨事故路段上方20米是一条公路，在公路上方20米处的山体裸露出了一个巨大的“坑”，这就是山体坍塌引起的。抢险人员告诉记者，在山体发生坍塌时，列车正在运行中，坍塌泥土经过公路直接冲向下方的铁路线，致使列车发生脱轨事故。
　　
　　记者在现场看到，每隔几分钟，就有一趟火车响着轰鸣的汽笛缓慢通过事故发生路段。经过2000多名抢险人员19个小时的努力，23日21时15分，事发路段全线恢复通行，现场救援抢修工作基本结束。
　　
　　和许多抢修人员一样，南昌铁路局南昌工务段段长毛坤海已经连续20多个小时未合眼，一直坚守在事故现场指挥抢修。他告诉记者，目前该路段的限行速度是每小时45公里，为了尽快恢复至每小时200公里的速度，以及避免抢修后的路线再次出现问题，目前已经开始着手对坍塌点进行治理，并派专人24小时在该路段值守，针对有可能再次发生坍塌的地方，进行护坡的加固，加强养护，确保列车的安全运行。
　　
　　在这次救援过程中，除了调度指挥科学、人员调配迅速之外，还有一个重要的因素，就是体现了科技救援、机械化救援的特点。此次事故共有9节车厢脱轨，“每节车厢重达60吨，一般的机械很难短时间内把它挪开”，但在事故发生后的2个小时里，4列铁路专用重装救援设备就分别从向塘和鹰潭赶到现场，这种设备能够把几十吨的车厢调至机车上直接拖离现场。20台大型挖掘机也很快赶到，迅速清理坍塌土石方和沿线护坡，避免发生次生灾害。
　　
　　“之所以能够在短短19个小时就完成人员搜救、恢复线路通车，这得益于有一个高效运转的应急救援体系。”毛坤海告诉记者，在事故发生半小时内，赶到事故现场实施救援的铁路工人有100多人，2小时内，1200名铁路救援人员已经赶到现场进入抢修状态，几十辆各类大型专业抢修机械设备集结到位。此外，武警、消防、解放军和当地的公安民警也迅速赶赴现场，预计当晚参与救援的人数超过3000人。
　　
　　南昌铁路局宣传部有关负责人说，客运列车脱线事故发生后，第一任务是抢救人员，第二任务才是尽快恢复通车。但在如此短的时间内，完成所有施救，继而快速恢复通行，确属不易，堪称典范。




媒体质疑：

　火车脱轨为何都是老天爷的错？
　　
　　2009-08-04 08:32:54 文新传媒
　　
　　
　　8月1日下午，南宁铁路局宣传部部长陈鸣表示，焦柳线“7·29”火车脱轨倳件（该事故已致4死71伤）已定性为自然灾害，目前所有伤员均得到妥善治疗。死难者赔偿工作由柳州市炡椨牵头列车脱轨也太频繁了吧，将于近期逐渐展开。（8月2日《楚天都市报》）
　　
　　应该说，对于火车脱轨倳件定性为自然灾害，我们还是有思想准备的。因为在事故发生后两个小时，就有这种说法。当时的语言表述有两句话，一说“山体崩塌掩埋线路”，一说“山体滑坡造成铁轨打滑”，我们当然不知道“掩埋线路”和“铁轨打滑”是不是一回事，但两种说法都强调前提是“由于持续强降雨影响”。现在果然定性为自然灾害，算是一个令铁路部门皆大欢喜的结论。
　　
　　不过陈鸣部长通报的这个结论还是过于简单。定性为自然灾害，是不是全部责任都由老天爷负责，天和人的责任有没有个分成，比如“七分天灾，三分人祸”之类。如果十成责任都是老天爷的，铁路部门是“零责任”，恐怕不能完全让人心服。
　　
　　应该说，即使天灾不可抗拒，我们在面对灾害时的处理也不能说毫无缺陷。比如，对于我国灾害性天气，气象部门和国土部门都会及时提醒：我国哪些地区有强降雨，哪些地方可能有山体滑坡，哪条国道、高速线路要注意行车安全。而铁路部门的“应急预案”，只是在事故发生后启动“减灾”，却不考虑灾害性天气时的“防灾”？其次，铁路专门设置了巡道工岗位，负责检查路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害等情况。当山体崩塌掩埋线路时，巡道工难道没有发现？当时机车上的线路“动态检查仪”也没有发现问题？这不能不说是安全管理上的疏漏。
　　
　　从主观上讲，任何发生事故的单位和人员，都希望减轻自己的责任，应该认为，从铁路局到铁道部都是一致的，大家“荣辱与共”；而从客观上说，他们又具有推卸责任的体制和制度。在体制上，全国的铁路部门既是炡椨部门，又是经营单位，属于政企合一。发生事故，看似炡椨调查处理，其实是厂长调查车间的事故，一家人当然不会说两家话。从制度看，调查事故就更是自己家里的事了。根据《铁路行车事故处理规则》，“造成3人以上死亡、5人以上重伤和直接经济损失500万元及以上的为重大事故”，而这样的事故就该铁路局调查并提出处理意见，最后上报铁道部审查批复就行了。所以，柳城火车脱轨事故如何定性，只要南宁铁路局就可以说了算，连铁道部都不用开口。这样一来，让老天爷承担责任就具有某种必然性了。
　　
　　事故全由自家调查处理，怎能提高责任人的把关意识，事故率又如何才能降到最低！是否自然灾害，从头到尾老天爷没说过一句话，我们可以套用孔子的话说：“天何言哉？四时行焉，脱轨生焉，天何言哉？”

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