日系车车祸死亡率低的七原因

烂泥

福布斯公布09年最安全车榜单

    [主题导购] 昨日我们在新闻中重点为大家介绍了《2009年最安全的国内生产的汽车》。
有不少网友提出意见希望看到国外的一些专业的分析。今天我们MSN汽车就整理了美国福布斯
最新公布的09年最安全汽车榜单。这次榜单公布的汽车，主要都是在美国本土生产的，而且都是
各级别车里中等价位的大众化车型，榜单中排除了一些价格昂贵，并不能满足大部分消费者的车型，
这样选出的车型会更有指导意义，此次榜单中有很多已经在国内销售，有的也即将进口。从这次09年
度的榜单中，我们发现日系车的吸能溃缩的"弃车保人"安全理念正逐渐代替美国和德国车的“硬碰硬”
的理念，发生重大事故时的生存几率成为首选要素，车辆损坏是否严重已经不是那么重要了。




    此次我们的名单中，主要列举的车型主要包括中级轿车、皮卡和小型SUV。下面就请跟随我们
一同查看来自美国的报道。福特汽车和通用汽车公司在1月份的汽车销量跌到了历史最低点，令人
意外。但对于那些研究汽车安全的人来说，一点也不会感到惊讶。因为今天美国汽车消费者对安全
的关心越来越多，很明显底特律的美国3大汽车（通用、福特、克莱斯勒）巨头在安全方面做的不好，
老百姓现在不买美国车的账了。只有一辆通用汽车入围我们最安全车辆名单，萨博的9-3。福特和
克莱斯勒完全无缘，没有一辆汽车达到标准。

    现在美国的汽车市场，正受到日本汽车制造商的围攻，日本品牌正在生产安全，性能可靠的汽车。
中级轿车和SUV更是日本车的天下。在中级车进行的整车翻滚测试中最好的，有多款日本车。此次入围
的3款中级车是讴歌TL (详情 图片 报价)，萨博9-3 (详情 图片 报价)，斯巴鲁力狮 (详情 图片 报价)。
入围的每一辆汽车都几乎集成了全部卓越的技术和精细的做工。例如，对称全轮驱动系统，车辆动态
控制和牵引力控制系统。而且萨博9-3还有一个B柱侧面防撞击结构和头部侧安全气囊和躯干侧气囊，
能减少乘客从侧面撞击的创伤。

数字背后的故事

    这次最安全的2009年车辆榜单里，我们引用了美国保险学会和國镓公路交通安全管理局提供的，
碰撞和滚转的试验数据。我们挑选的车辆都是IIHS碰撞评级中分数最高的（IIHS碰撞评级被认为是
最严格的标准之一） ，都达到了四星级以上。根据这些分数并且逐项分析碰撞测试成绩，包括对头部、
胸部、腿部、骨盆以及躯干等等各个方面的碰撞测试，我们得出了这个消费者购车指导报告。入围的
车辆在正面和侧面碰撞测试中都有良好的表现，并提供很好的整体溃缩式的保护。这些车辆必须
带有电子稳定控制系统。




评选故事
  
    几个品牌我们的名单上很突出，即讴歌、本田和斯巴鲁，共有11部车辆入选，让人大吃一惊。
最出色的要数本田，15辆车中有5款本田车入围。精明的日本人从雅阁开始试点，把安全性作为卖点。
本田已经和沃尔沃、斯巴鲁一同成为以安全为导向的品牌。即便在今天汽车市场不景气的情况下，
本田的车依然好卖。本田的高层坦言：“无论你是否相信，在当今社会安全比低价格更能吸引消费者”。
仅次于本田，斯巴鲁汽车有三款车入围：翼豹 (详情 图片 报价)、力狮 (详情 图片 报价)和驰鹏
(详情 图片 报价)。有一点很能说明问题，这三个型号出现在了不同类型的入围车中。斯巴鲁发言人说，
斯巴鲁的综合优势，独特的全轮驱动系统，环形加固车身结构，水平对置引擎等等，都使他们经受住了
严峻的测试。

    有一些汽车作为高科技安全保护的代表入围，如配置了车道偏离警告系统的阿库拉RL。还有有
一些看似简单的事情，却可以有很大的影响。例如适当的调整头枕，可以保护头部和颈部在追尾时
发生危险。萨博9-3在这方面就做的很出色。 其实安全这个东西，不能仅仅看正面碰撞安全还是侧面
碰撞安全。如果相撞是两辆车的事情，谁也说不好能撞到哪，综合的考虑安全是很必要的。 下面就
一同看看这些入围车辆吧（排名不分先后）。

01.讴歌MDX (中型SUV) 国外售价: 40990美元,中国有售
02.本田雅阁 (中级轿车) 国外售价: 20905美元,中国有售
03.本田CR-V (小型SUV) 国外售价: 21245美元,中国有售
04.奔驰M级 (中型SUV) 国外售价: 47100美元,中国有售
05.本田Ridgeline (大型皮卡) 国外售价: 28200美元,中国暂无销售
06.日产Rogue (小型SUV) 国外售价: 20220美元,中国暂无销售
07.萨博9-3 (中级轿车) 国外售价: 31135美元,中国有售
08.斯巴鲁翼豹 (小型轿车) 国外售价: 17495美元,中国有售
09.本田美版奥德赛 (MPV) 国外售价: 26355美元,中国暂无美版车
10.本田Pilot (中级SUV) 国外售价: 27695美元,中国暂无销售
11.斯巴鲁力狮 (中级轿车) 国外售价: 20745美元,中国有售
12.斯巴鲁驰鹏 (中型SUV) 国外售价: 29995美元,中国有售
13.讴歌RL (高级轿车) 国外售价: 46680美元,中国有售
14.丰田汉兰达 (中型SUV) 国外售价: 25705美元,中国有售
15.新款讴歌TL (中级轿车) 国外售价: 34995美元,中国有售







<全世界安全的车BEST15>

美 01. 雪佛兰Astro 02-05百万车死亡率：7
日 02. 英菲尼迪G35 02-05百万车死亡率：11
徳 03. 宝马7系 02-05百万车死亡率：11
日 04. 丰田4Runner 02-05百万车死亡率：13
徳 05. 奥迪A4/S4 Quattro 02-05百万车死亡率：14
徳 06. 奔驰E级 02-05百万车死亡率：14
日 07. 丰田汉兰达 02-05百万车死亡率：14
徳 08. 奔驰M级 02-05百万车死亡率：14
日 09. 丰田Sienna 02-05百万车死亡率：17
日 10. 本田奥德赛 02-05百万车死亡率：17
日 11. 雷克萨斯ES330 02-05百万车死亡率：18
日 12. 雷克萨斯RX330 02-05百万车死亡率：18
日 13. 丰田Sequoia 02-05百万车死亡率：18
日 14. 本田Pilot 02-05百万车死亡率：19
徳 15. 宝马X5 02-05百万车死亡率：19

※日本＝9 德国＝5 美国＝1 法＝0 英＝0 意＝0 韩＝0







有人说，“日本把一流车留作自己用，二流车销美国，三流车给中国”。这简直就是奇谈怪论，

居然有那么多人信以为真。国际汽车市场竞争这样激烈，它还敢完这种游戏。其实美国车，

日本车，德国车都是坚持的全球品质。他们当然会根据中国消费者消费水平和爱好作一些

调整以适应中国市场，包括降低一些配置，升高一点底盘等。但不会牺牲汽车车身结构方面的

安全性来中国生产汽车。如果真是这样，那就是全球汽车界的惊天黑蓦，任何一个企业都承受

不了这样的信誉伤害，除非他们真想明天就关门，这些全球性汽车大公司根本没有必要这样作，

他们都有这种责任感。思考问题最好不要想当然。


中国公众对车的看法基本上就是乡下人的观点。
什么“皮实耐用”，“钢板厚”...简直就是一帮乡下老农的观点

1 关于重量。德国车比日本重吗？重就安全吗？日本车真的轻吗？其他更丰富的设计思想我们不说，其实用“土包子”观点来说，日本的一些中级车同迈腾等德国中级车重量都差不多，怎么一些人一说到日系车就是轻飘的呢？你去比较一下凯美锐，锐志，雅阁，迈腾、帕萨特等车的重量，它们的重量差别都很小，其实从安全来讲重要的是结构以及受力过后力的分布状态。

2 德国车底盘调校好，日本车底盘调校差，这又是一个误区。其实主要是各自追求的风格不同，有个朋友说的好，日本作为世界一流的制造大国，难道连这点技术都掌握不了吗。日本车的底盘调效在兼顾操控和舒适上我认为做的非常成功，尤其是象锐志和皇冠等多连杆结构的车，在底盘综合技术上比多数德国车好得多（当然有人喜欢调校硬的车）。这在国外是得到多数人的肯定的。有的人把硬邦邦的以激烈驾驶为特点的调校当成底盘扎实，这就显得有些可笑。

3 又有人说，“日本把一流车留作自己用，二流车销美国，三流车给中国”。这简直就是奇谈怪论，居然有那么多人信以为真。国际汽车市场竞争这样激烈，它还敢完这种游戏。其实美国车，日本车，德国车都是坚持的全球品质。他们当然会根据中国消费者消费水平和爱好作一些调整以适应中国市场，包括降低一些配置，升高一点底盘等。但不会牺牲汽车车身结构方面的安全性来中国生产汽车。如果真是这样，那就是全球汽车界的惊天黑蓦，任何一个企业都承受不了这样的信誉伤害，除非他们真想明天就关门，这些全球性汽车大公司根本没有必要这样作，他们都有这种责任感。思考问题最好不要想当然。

4 莫明其妙神话德系车。一些人对德国车想当然的观念太多了。甚至帕萨特等德国车长期使用的那款2.0的发动都不感觉是个问题，这款落后时代十年的发动机的升功率纽矩等综合指标不如一些日本1.6排量的发动机。现在大众系列的车除了迈腾那款涡轮增压燃油直喷分层燃烧的发动机技术含量高外（其实带T的好不好本身在汽车专家中都很有争议）没有任何一款发动机谈得上多少技术含量。它的自然吸气的发动机没有一款先进。结果很多人仍然在说“好货”，因为是德国车，真令人啼笑皆非。落后一个时代的帕萨特居然买得比更先进的迈腾好，这本身就说明人们的汽车知识真还处在初级阶段，对德国车也并没有读懂。国人对德国车的盲目崇拜把德国公司宠坏了，甚至缺点都要牵强地说成实用的优点。这只会导致德国汽车公司的傲慢和对中国消费者的不尊重，这也是上海大众可以继续生产桑塔娜、捷达这些古董产品的原因，这对中国消费者没有任何好处。
   
5 任何时候都说德国车严谨。有人开口就是德国车严谨，德国车总体上讲是严谨的。但是德国车在设计观念，注重细节，内饰，等方面的严谨程度就一般。同时日本车的严谨在国际上从来不亚于德国车，包括很多电子产品和其它工业品，这也是我在美国作研究时感受到的很多人的看法。日本和德国产品在国际上都被公认是非常严谨的，怎么在很多人的眼里就只有德国车严谨。如果不带偏见，就会发现日本的数码照相机，家用电器，手机等的高水平和产品的严谨都是世界一流的。中国人是从中受益的，也大大推动了中国的技术进步。你无法否认，这方面德国对中国的技术贡献要小得多。

6 德国车安全，日本车不安全。在美国，人们普遍的看法是欧美和日本的车在安全方面是在一个水平上。你根本就不可能想象，某个國镓的车“系统性”的不安全居然能在世界上做成真正的汽车大国。你相信生产不安全的车，产业可以做大做强吗？如果多种碰撞实验你都觉得不可靠，请拿出你的标准来。

7 汽车舆论界一边倒不好。 很多国人对德国车的崇拜几乎达到了失去理智的程度。我还发现一个有趣的现象，整个中国的汽车舆论界好象都在给德国车唱赞歌，都在给德系车打免费广告。甚至一些所谓的汽车评论家在给消费者点评汽车时不分青红皂白开口就说“从安全上讲德国车好些”。如果我是德国厂商我一定偷着乐，如果我是德国车公共关系部的经理，我要做的第一件事就是取消在中国的所有广告费，因为中国汽车舆论界实在是太可爱了那些“乡下人”太好哄了。

MosaiC

坐等lz被喷

迦摩天

这篇文章得收多少钱，才敢写成这样呀，日系车薄薄的像塑料外壳是哥亲眼所见呀，当然了，本田还好一点点

张麻子

lllinfu

这是事实，另外日本人的万车死亡率也是全球倒数第一
德国比日本高了几倍

烂泥

坐等lz被喷
MosaiC 发表于 2011-2-23 13:14

我想喷写这文章的~

粉乐猪

这是事实，另外日本人的万车死亡率也是全球倒数第一
德国比日本高了几倍
lllinfu 发表于 2011-2-23 13:25

不会吧德系的都是TANK啊

寒冰小CHU男

.......

zhaoyun123

SimoN

诺依

日本车皮薄是真的，我亲眼见过三次了。。。。
死亡率我就不做评论了

Little7

这撞车死亡率不好说啊。

据说时速在50/小时的时候碰撞基本上都会挂啊。

汽车碰撞的时候，抛去轮胎于地面的摩擦力，刹车的阻力，更重要的就是碰撞时候的能量转化啊，转化的主要方式就是车体本身的变形了。

按日本车的概念就是吸能。用车体的变形来抵消碰撞的力量。。。但驾驶室还是很坚固的，撞完后车报废，人没事。

德国车应该哪里都结实。。。

jackzhou

典型的日托文章

我和日本人做过配件生意，好像是大金空调下面的配件商，后来也在德资企业做过几年，我的结论是：日本人很考虑经济效益，最求自身利益最大化，它可以适当放弃品质和成本去最求利润；德国人考虑产品的使用寿命和品质，由于次品率高、原材料耗费大，德国企业的利润方面只能是通过提高售价来弥补，所以我后来任职的德国公司产品售价是全国最贵的。。。没办法的。

日本车为了提高销售量，一直在油耗上动脑筋：减轻车身，使用比同型号车更窄的轮胎等等；为了增加利润，就在原材料上偷工减料，使用更薄的钢板，减少车身不必要的构造和低成本的装配焊接工艺等等。

日本这个岛国民族，很多劣根性是根深蒂固的，就像中国习惯”理性思考”的奴性一样。

十二楼的鱼

08.斯巴鲁翼豹 (小型轿车) 国外售价: 17495美元,中国有售

这你妈    中国要卖30-40W

东风破

。。。

=pnz=wolf

看了文章我只想说一句：国外的车卖的比国内便宜好多啊！

prettypig

日本车偷工减料是事实，尤其是日产，新阳光号称中级家用轿车，重量没有小赛欧重，简直无法理解

2月14日

丝毫都不考虑日本车

forgetrain

我就不明白了啊，国外的车要比中国的车便宜几倍乃至十倍，工资比中国高几十倍，油价也比国内便宜
为什么中国的车还这么多啊，到处都在堵车，堵死人了
试想一下，如果国内的车价，工资，油价真的国际接轨，人人都买得起用得起车。那国内的交通是不是瘫痪了？

迦摩天

基本是这样的

Explode

车好多，车好贵，开车上街要排队