看看什么叫吸能

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第一张图你随便换一辆车上去都是这个结果

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泡沫。。。

八达通

@ANXI   

黑晶晶

真无语，现今所有汽车厂商都在研究被动吸能结构如何才能发挥到极致，还有人在说吸能是日系车的专利。

其次，吸能溃缩区在发动机舱会有，底盘会有，后部也会有，但是表皮一定没有。

一部汽车的安全性它会表现在很多方面的精巧设计，拿最著名的沃尔沃来举例，主动安全方面，高端车经常会有类似一键跟随系统，主动刹车系统之类的东西，在特定的路况下启动，行车电脑会自动判断是否需要减速、是否需要加速。被动安全方面，沃尔沃在B柱中心有一个好像是叫做sips的防侧撞系统，说白了就是在B柱和前排座椅底部穿一根高强度的钢管，这跟钢管连接到底盘中心溃缩盒，当发生侧撞的时候，车门和人之间距离太近，没办法设计缓冲，所以沃尔沃就千方百计想出这种方法，可以把碰撞的能量尽量多的导向中心吸能区，这才是吸能的经典案例，所以那些一知半解的人，一听说吸能就想到某些车表皮被撞得很惨，于是就鄙视这项关键技术，这是一种非常愚蠢的思维方式。

汽车的安全性，除了刚性强度以外，更重要的是机械和结构设计。随着人类科技不断进步和能源越来越紧缺，民用轿车一定是越做越轻量化，这是不可逆转的历史潮流。所谓的刚性强度，也是在结构设计的基础上，把好钢用在最关键的地方，而不是为了能在相撞的时候不吃亏甚至直接干死对方，就把车子无限制的加重，把所有地方的钢料无限制加厚，那是做装甲车做坦克，不是做民用汽车。如果单纯加量加料就能做出安全性能最好的车，我相信国产车在这方面将会有令人惊讶的突飞猛进。

我再说一个当年轰动一时的英菲尼迪追尾撞死撞残菲亚特全家的案例。具体事情大家都知道，视频也基本都看过。事后验伤表明，这家人并非死于物理挤压或车体飞出去产生的二次撞击，致死原因是撞击瞬间大到夸张的过载导致颈椎断裂，其后才是撞击导致颅内出血。那么挽救的方法有哪些？第一，撞击瞬间颈椎后脑死死贴住头枕，让头枕吸收过载，这是理论上可行，但实际很难做到的事情。第二，增加汽车重量，降低瞬间加速度。撞击瞬间菲亚特承受的过载恐怕达到本车质量的一倍以上，也就是说一吨重的菲亚特要增重到两吨以上才有可能扛得住这么大的过载能，我们知道能达到两吨重的基本都是豪华车，再向上就超出了民用轿车范畴，你不能指望人人都买豪华车，所以这一条也不是很现实。第三，增加溃缩区，通过吸能设计降低撞击瞬间受力降低过载。这个问题相对复杂。因为要设计到有足够大的空间用以溃缩而车子不至于压扁到伤害人体，这是一个科学性很强的结构设计问题，同时也是最有可能取得突破性进展的角度。我不知道撞击瞬间菲亚特承受了多大的过载，我也不认为通过现有的吸能设计可以救他们的命（直接两厢变一厢，后部都解体了），但是我们不能搞重量竞赛，所以结构设计是目前最科学的发展方向。

具体到楼主的图片，因为照片较少角度不全且无法确定现场的情况，很难得出非常明确的结论。我想起单位系统另外一个部门曾经有人开着一辆越野追尾东风轻卡，据说那个撞击的声音让人以为发生了特大事故。但是现场拉着大货箱的轻卡尾部看起来碰撞并不严重，越野的前保险杠有一定的损伤但并未大幅度的陷进去，车里三个人不同程度受伤，前面两个系安全带的没大事，后面没系安全带的，头部狠狠撞了车顶，血流如注不幸去世。这让前座两个人感到非常意外，他们认为撞击并不那么致命。我想，如果后排的死者系了安全带，或者前保险杠不是那么强硬，撞击面有机舱缓冲带卸力，不知那个人是否能增加一点点存活的概率。

TM.MaRine.Z

三姓家奴狗，0世界500强的接班人的傻逼？

叶也黄

TM.MaRine.Z 发表于 2013-4-4 02:57
三姓家奴狗，0世界500强的接班人的傻逼？

如果说大钱狗只是贱，你比他还贱1万倍，你这种过街老鼠，懒得和你吵，没意思