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标题: 作为一个工程师，外加业余航空爱好者，哥对于马航的事情一点也不奇怪 [打印本页]

作者: 3b青年欢乐多 时间: 2014-3-9 16:41
标题: 作为一个工程师，外加业余航空爱好者，哥对于马航的事情一点也不奇怪
这次马航的事情是有先例的

哥个人认为，最大的可能是空中解体
1，部件疲劳及维修失误
该机的机翼被撞坏过，维修后其实破坏了机翼应力分布的完整性，作为一个专业人士，哥清楚目前客机的机翼都是喷丸成型的，目的是在机翼表面得到一层残余压应力，以增强机翼的疲劳强度。而任何一点损坏都已经破坏了应力分布的完整性，降低了一侧机翼的疲劳强度，在多次起降反复受力的条件下，机翼发生疲劳断裂是一点也不奇怪的事情
部件疲劳及维修失误的案例可以看看日航123号航班，500多条人命

2，飞行员失误
这个更简单，09年法航447号航班几乎和这次的情况一摸一样，都是在海上飞着飞着就消失了

法航447是一周后才发现残骸，两年后才打捞出水确定坠毁原因。
其实很简单，皮特管（飞机上用来测空速的一个小仪器，简单但很容易损坏）被冻住（这是司空见惯的事情），所测空速失常，导致无法使用自动驾驶系统，结果傻逼飞行员采取了完全相反的操作，飞机直接加速坠向大海，没来得及发出任何信息
哥觉得这种可能性更大点

对现代航空器而言，绝大部分事故并非来自于越来越先进的飞行控制系统，而是来源于越来越多的飞行员操作失误
飞机越先进，需要飞行员做的事情就越来越少，导致绝大部分时候飞行员是什么事情都不用做，一旦碰到特殊情况，飞行员操作失误的概率就越大,哥对目前飞行员的专业素质及对飞机的熟悉程度持怀疑态度
从这个角度来说，在科技高度发达的今天，很多事故其实是可以避免的，关键是人的素质要能胜任

这方面做得好的还是德国人，看看汉莎航空，还是70年代出过事故，此后一直到今天，汉莎都没有出过机毁人亡的事故！

作者: Linyu)BlacKFoX 时间: 2014-3-9 16:44
8da牛人太多了！

作者: 傣家菠萝饭 时间: 2014-3-9 16:50
听说09年在纽约河上迫降的那架飞机，飞行员就相当牛X，不然也有可能导致较大事故

作者: 用户名掉包了 时间: 2014-3-9 16:54
上次不还有个狂风里摇晃着降落的嘛

作者: 半支烟 时间: 2014-3-9 17:03
这就是我来8da的另一个原因

作者: blackbeard 时间: 2014-3-9 17:16
第二点原因，上万米的高空向下坠也来不及发一条信息回来吗

作者: tezhlp44 时间: 2014-3-9 17:29
我记得八达有个水友是飞行员，他以前还发过帖子说飞机的事情

作者: 3b青年欢乐多 时间: 2014-3-9 17:36

blackbeard 发表于 2014-3-9 17:16
第二点原因，上万米的高空向下坠也来不及发一条信息回来吗

事实的确是这样的，3分半钟的时间，除了客机自身发出了设备故障代码，没有任何消息

而空客的飞机是有“飞机通信寻址与报告系统”的。该系统会定时发出飞机的位置及机上设备状态。
波音的飞机有没有不清楚，但从报告来看，估计是没有该系统的

作者: 星际的傀儡 时间: 2014-3-9 18:54
熊大开飞机的为什么不出来辟谣

作者: everrr 时间: 2014-3-9 18:58
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作者: Pentium9 时间: 2014-3-9 19:06
结果傻逼飞行员采取了完全相反的操作

作者: 911℃ 时间: 2014-3-9 19:07
专业就是强盗啊

作者: yfl888 时间: 2014-3-9 19:13
波音和空客的垂尾和机翼大都是中国造的

作者: 911℃ 时间: 2014-3-9 19:17

yfl888 发表于 2014-3-9 19:13
波音和空客的垂尾和机翼大都是中国造的

黑的漂亮

作者: dskywhu 时间: 2014-3-9 19:18
这就是我来8da的另一个原因

作者: yfl888 时间: 2014-3-9 19:26

911℃ 发表于 2014-3-9 19:17
黑的漂亮

非黑，正说明了中国制造的可靠性
波音的垂尾只有中国和韩国，中国占了波音的80以上。

作者: 开飞机的贝塔 时间: 2014-3-9 19:47
最后的留言很诡异啊，“有很多干扰……静电干扰……但我听到从另一端传来喃喃自语的声音，这是我们最后一次与他们取得联系，之后就无法连系上对方。”

作者: 烙饼创业 时间: 2014-3-9 20:33
如果机翼突然折断，是不是高速飞行的飞机将高速旋转翻滚，在这样的情况下飞行员无法冷静发送信号，最后解体坠入大海，以上纯属外行猜测。。。

作者: Macbook 时间: 2014-3-9 23:08
法航是飞行员转手动驾驶之后，拉升机头导致失速坠落，貌似坐在副驾驶的那位没啥手动经验，慌了，越是下降越往上拉，等老飞行员发现想按下机头加速获得升力已经来不及了

作者: blue_cell 时间: 2014-3-9 23:43
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作者: =pnz=wolf 时间: 2014-3-9 23:50
这就是我来8da的另一个原因

作者: sla)_nv 时间: 2014-3-10 00:07
8da牛人太多了！

作者: r868 时间: 2014-3-10 00:13
我估计也是直接空中解体可能性大，我只是一般群众，直觉觉得应该是。

作者: xjf1100 时间: 2014-3-10 00:14
我就觉得是飞行员睡着了,电子设备受干扰,一头冲进大海,根本不知道自己高度多少...

作者: 潜规则 时间: 2014-3-10 09:19
原创内容水晶 +5

作者: 刁总书记 时间: 2014-3-10 09:26
熊大开飞机的为什么不出来辟谣

作者: 皇太子 时间: 2014-3-10 09:51
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: SimoN 时间: 2014-3-10 10:30

作者: 衫衣人 时间: 2014-3-10 10:53
这就是我来8da的另一个原因

作者: kyoconjax 时间: 2014-3-10 11:12
春节之前CCTV-9看过一个纪录片，好像叫：影响航空技术的10次空难
里面讲到国外某次空难，具体的我记不清了，反正就是有两飞机在天空中要相遇了，按照其中一驾驶员的经验，应该上升，但是地面指挥塔根据电子设备，得到的指令确实应该下降。
最后驾驶员服从了指挥塔，撞了。
好像后来研究得出的结论是：以后遇到类似情况，一律上升。
上面这段话我全靠记忆，可能有错误。唯一记得的就是驾驶员的经验得出的结论和设备相反。科技越来越先进，但是是否完全成熟呢，还需要很长的时间来检验。但是随着自动化越来越普及，好的机长却越来越少了。记得那个纪录片还有一节就是某飞机最后成功降落的，机场人员赶过去发现：飞机顶上一大片已经没了，变成了敞篷车那个模样。

作者: GG69 时间: 2014-3-10 12:38
马来西亚人素质真心捉急，新闻发布会上都吓的不会说话了，完全就是人浮于事，能指望他们开好飞机？

作者: 大兔 时间: 2014-3-10 13:50
貌似发生碰撞修理后的飞机很容易出事啊？

作者: 大兔 时间: 2014-3-10 13:51
貌似发生碰撞修理后的飞机很容易出事啊？

作者: wuxiaoyu12 时间: 2014-3-11 09:32
能不能得出结论，开汽车必须先开手动档，熟练以后再换自动档

作者: wuxi_protoss 时间: 2014-3-11 10:19
这就是我来8da的另一个原因

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