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标题: 西瓜好便宜啊，一毛钱一斤 [打印本页]

作者: 用户名掉包了 时间: 2013-7-19 15:26
标题: 西瓜好便宜啊，一毛钱一斤
什么时候2亿多一公里的铁路能修到河南？

作者: 烂泥 时间: 2013-7-19 15:30
唉，该死的城管。

作者: blackbeard 时间: 2013-7-19 15:31
93年的价格

作者: 夕阳米拉 时间: 2013-7-19 15:32
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: nraya 时间: 2013-7-19 15:35
你去地头收差不多都这价格，你要愿意我这边有大量葡萄，来地里收1块5一斤，运到市面上得8，9块。成本主要是在物流和房租。

作者: langyun200 时间: 2013-7-19 15:35
运出来卖啊，深圳也是1.5的2块1斤

作者: 龙帅 时间: 2013-7-19 15:36
该死的城管。:@

作者: 用户名掉包了 时间: 2013-7-19 15:38
运不出来啊，2亿多一公里的铁路还没修好呢

作者: 风之陆少 时间: 2013-7-19 15:39
我勒个去，这个价格我已经有10多年没看到了

作者: MartiniBlanco 时间: 2013-7-19 15:42

作者: TerranGhost 时间: 2013-7-19 15:42
一个西瓜20 30妥妥的

作者: 有事没事 时间: 2013-7-19 15:46
08年过年的时候去海南海边种的又大又圆的西瓜1个才5毛还是1块。。。不过当时和炮友去游水的时候肯定不会带几个西瓜去玩吧？回酒店的时候又是急着回去打炮结果1个都没买。。。

作者: 沧海横流 时间: 2013-7-19 16:01
这个真没啥好比的西瓜你批了回去赶上下雨卖不掉就得砸手里。

作者: =PNZ=Milan 时间: 2013-7-19 16:14
我们这2块1斤

作者: 别愁BloodBrood 时间: 2013-7-19 16:16
我两个月前买过是一块八一斤

作者: 天谬 时间: 2013-7-19 16:18
这种沙漠瓜长沙1块左右一斤

作者: kyoconjax 时间: 2013-7-19 16:49
算上物流，房租和坏掉的就贵了

作者: 菊菊思密达 时间: 2013-7-19 16:54

风之陆少发表于 2013-7-19 15:39
我勒个去，这个价格我已经有10多年没看到了

卧槽，一只大大大大大熊黑！

作者: 用户名掉包了 时间: 2013-7-19 16:56
物流贵还是因为高铁没修好啊，等几百年后高铁网建成就好了

作者: 怪大爷 时间: 2013-7-19 17:00
今年西瓜好像是比去年便宜一点点

作者: hasuprobe 时间: 2013-7-19 17:11
城乡2元经济。。。

作者: freesea 时间: 2013-7-19 17:13
开封瓜很好的，在河南都很有名，西瓜需要在沙地长比较甜
正好开封那边是黄河故道

作者: justforgc 时间: 2013-7-19 17:16
苏州2.5左右一斤。。

随便一个西瓜至少都10几块

屌丝都快吃不起了。。

作者: ylovejk 时间: 2013-7-19 17:16
长沙无籽瓜，沙漠瓜都是大西瓜啊，8毛1斤

作者: MosaiC 时间: 2013-7-19 17:25
屌丝去南汇的瓜地里亲自摘的怎么都要2块1斤！

作者: 乡滴吖 时间: 2013-7-19 17:30
我们这里7毛---8毛一斤不等

作者: SC_Neo 时间: 2013-7-19 17:33

作者: 绿光￠不改 时间: 2013-7-19 17:37
水深火热啊

作者: 怕娃落地 时间: 2013-7-19 20:26
小时候的价钱

作者: 奥利奥 时间: 2013-7-19 21:04

夕阳米拉发表于 2013-7-19 15:32
南京买西瓜，1.5到2.5一斤

八毛到一块五啊啊啊啊啊啊

作者: 老木头 时间: 2013-7-19 21:22
这边西瓜还1.5一斤

作者: MagicYuYu 时间: 2013-7-20 06:17
在桂林玩，要/\毛到一块

作者: 别愁BloodBrood 时间: 2013-7-20 07:32

用户名掉包了发表于 2013-7-19 16:56
物流贵还是因为高铁没修好啊，等几百年后高铁网建成就好了

高铁拿来运西瓜的么

作者: guibaolon00 时间: 2013-7-20 09:14
我这西瓜很贵的，1块多一斤

作者: 四季豆豆 时间: 2013-7-20 09:17
臭傻逼操行，这种瓜品种拉几，没人吃正常，高铁是客运！你以为河南不通铁路？

作者: 用户名掉包了 时间: 2013-7-20 11:33
我国铁路货运市场现状分析
字体大小：大中小2012-08-02 中国产业研究报告网 http://www.chinairr.org
中国产业研究报告网讯：

内容提要：“十一五”期间，全国铁路共发送货物１６３．０亿吨，比“十五”增长４２．９％。铁路货运量呈现连年增长的局势。尽管铁路货运量和货物周转量稳定增长，但是长期以来，铁路货运量和货物周转量的增长率低于国民经济的增长率，铁路运能的增长落后于经济发展，在一定程度上影响了社会经济的发展。

１　铁路运输业迅速发展，货运量稳定增长，但运能增长落后

于经济发展铁路建设快速发展，“十一五”期间，我国铁路基本建设投资完成１．９８万亿元，是“十五”投资的６．３倍。截止到２０１０年底，全国铁路营业里程达到９．１０万公里，居世界第二，比２００５年增长了２０．７％；电气化铁路里程达到４．２万公里，跃居世界第二，比２００５年增加了１５％。２０１０年，全国铁路货运量３６．４３亿吨，货物周转量２７　６４４．１亿吨公里，分别比２００５年增长３５．３％、３３．４％，年均分别增长６．２％、５．９％。

“十一五”期间，全国铁路共发送货物１６３．０亿吨，比“十五”增长４２．９％。铁路货运量呈现连年增长的局势。尽管铁路货运量和货物周转量稳定增长，但是长期以来，铁路货运量和货物周转量的增长率低于国民经济的增长率，铁路运能的增长落后于经济发展，在一定程度上影响了社会经济的发展。

2011-2015年货运行业竞争格局与投资战略研究咨询报告

２　货物运输市场竞争激烈，铁路市场份额逐年减少

随着社会经济发展和产业结构调整，交通运输业全面快速发展，各种交通运输方式之间的竞争也日益激烈，铁路运输市场份额不断下降。从铁路货运量来看，从１９８０年至２０１０年，铁路货运市场占有率由２０．４％下降到１１．４％，下降了９％。与此同时，公路和水运市场占有率则较快增长，公路市场占有率由６９．９％上升到了７５．７％，水运市场占有率由７．８％上升到了１１．４％。

从货物周转量来看，铁路所占全社会货物周转量的份额不断减少，从１９８０年到２０１０年，铁路货运市场占有率从４７．５％下降到２０．１％，下降了２７．４％。与此同时，公路和水运市场占有率则有较大增幅，公路市场占有率由６．４％上升到３１．３％，水运市场占有率则由４２％上升到４６．８％。

３　铁路货物品类中大宗物资比重大，高附加值物资比重小

煤炭、粮食、冶炼、农用物资等大宗物资一直是我国铁路运输的重要货物品类，这些大宗货物运输占据了铁路货运８５％以上的运能。１９９９年至２００９年，煤炭、钢铁、矿石、石油铁路运量分别占铁路货运总量的４７．２％、７．４％、１３．３％、５％，总计占到铁路货运量的７３％，而集装箱和行包货运量仅分别占２．５％、０．４％。铁路以其运量大、运费低、可靠性强等优势牢牢地占据着大宗货物运输市场，而由于铁路运能紧张、时效性差、便捷性差，难以满足高附加值货物运输要求，而导致高附加值物资在铁路货运中所占比重较小。

４　各地区铁路货运量分布不均

我国资源分布和生产力布局的不均匀，导致我国货物流量和流向分布不均衡。华北、东北地区是我国重要的工业和粮食基地，西南、西北地区是我国重要的能源、原材料的供应基地，大宗物资运输比重大，铁路网较为完善，铁路货运市场稳定。华中地区农业和轻重工业都较为发达，此外，该地区起着承东启西、沟通南北的重要作用，大量物资流动需要依靠铁路运输完成，铁路运输市场份额相对较高。华东、华南沿海地区经济发达，运输货物多为产成品，具有批量小、批次多、附加值高等特点，对运输的时效性和便捷性要求高，这部分运输市场主要被公路和海运占据，铁路市场占有率相对较低。

５　我国铁路干线运输不均衡，主要干线运能紧张

由于我国货流空间分布不均衡，我国铁路网各主要干线也相应地承担着不同程度的货运量。主要干线运输能力已经全面饱和，京沪、京广、陇海、石太等线绝大部分区段货运能力利用率已达１００％。全国十大铁路干线担负了近５０％的铁路货物周转量，其中，京广线、大秦线、陇海线、沪昆线近三年年均货物周转量都占铁路总货物周转量的５％以上。尽管我国铁路不断实施运输组织创新、依靠挖潜提效实现运输能力的不断提升，但仍然不能满足国民经济发展需要，长期以来货运满足率只能维持在３５％左右。

作者: 天下第一名将 时间: 2013-7-20 11:35
江苏二线小城市，昨天买个瓜，34快

作者: IROI 时间: 2013-7-20 13:24
高中暑假在家拿10元钱买了一尿素口袋回家，还有剩钱~西瓜2毛钱/公斤，哈密瓜5毛钱/公斤~

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