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我国关于最小离地间隙的國镓标准是GB/T3073.3-1993。其定义为：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。它反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。它的定值直接影响到车辆的通过性和外观的协调性。根据定义可知，最小离地间隙通常可视为车辆满载情况下通过性能的一个参考数值。國镓对于最小离地间隙的标准不是强制性标准，企业可自行决定是否按國镓标准执行。
POLO：100
高尔：105
PST：105
宝来：110
GOLF：115
206：120
马3：121
君威：123
FOCUS：125（加装护板后：95）
蒙迪欧：125
骏捷：125
塞纳：125
速腾：125
凯越：125
富康：130
307：132
捷达：137
桑塔纳：138
福美来：140
TIIDA：149
马6：150
雨燕：150
飞度：155
雅阁：155
塞拉图：160
思域：169
伊兰特：170
锐志：170
花冠：170
远舰：172
蓝鸟：180
大家看清楚队列了吗？所有欧洲车均在100-140之间，所有日韩车均在140-180之间（而一般越野车的满载离地距离也就是在180-220之间：北京jeep才180，三菱帕杰罗才180，本田CRV才标205，大切诺基才221）。
有例外吗？有，唯一一个：马三公布数据是121（和他哥哥马6足足差了30MM，这好对比），站入欧美车阵营，可能是因为生产商是长安福特，而不是马自达。
难道日韩车通过性更好吗？众所周知，307，捷达、桑塔纳更不容易托底。那么容易托底的日韩车为什么数据那么高？这么高的离地距离，加上车轻，底盘一般，悬挂软，这车还能怎么开？
很简单，数据上有问题。要么是测量点不同（虽然未必敢不以最小的算，但是不算护板空间之类的也可以操作一下，本来日车有护板的也极少），要么就是空载和满载的不同。思域和锐志两款车比较“老实”，在所标明数据的后边加了（），里面注明是空载，一切疑问揭开了，未采用中国和国际标准，而是使用企业自身的空载标准。而其他的日韩车干脆连这个（空载）都省掉了，直接大吹自己通过性能好。
空载数据有什么用？司机不坐在里面自己能开？只有满载数据才能真实反映通过性。粗略估计一下日韩车真实的最小离地距离应该在95-125MM 之间。
而明锐是满载后离地105MM 那要到1.8吨左右才能到这距离.而载两人离地140MM,在加上明锐悬挂偏硬,所以大家担心明锐通过性是多余的. |
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狗仔卡
发表于 2012-6-24 08:34
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