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标题: 高铁动车应该引进日本技术.国产的东西果然信不过啊 [打印本页]

作者: ANXI 时间: 2011-7-29 00:48
标题: 高铁动车应该引进日本技术.国产的东西果然信不过啊
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作者: nbzhaoxiong 时间: 2011-7-29 00:49
CRH不是川崎的技术吗

作者: 台湾综艺-白云 时间: 2011-7-29 00:49

作者: ANXI 时间: 2011-7-29 00:51
CRH1
　　中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列
CRH2
　　中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3
　　中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。以西门子ICE3（Velaro）为基础。300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。
CRH5
　　中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
　　其中CRH2和CRH3具备提速至350km/h的条件。
CRH380A
国产
CRH6
国产

作者: ztp.lsd 时间: 2011-7-29 00:56
果断的信不过LZ

作者: DaRkWaR 时间: 2011-7-29 03:05
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作者: H.o.T.SuMMeR 时间: 2011-7-29 03:06
爬，居然信不过国企，铃木中国，三菱中国，本田中国，雅马哈中国都哭了

作者: arthurx 时间: 2011-7-29 06:40
显然不是技术问题是管理问题

作者: stan丶 时间: 2011-7-29 07:05
显然不是动车本身的问题嘛

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