作为一个工程师，外加业余航空爱好者，哥对于马航的事情一点也不奇怪
这次马航的事情是有先例的哥个人认为，最大的可能是空中解体
1，部件疲劳及维修失误
该机的机翼被撞坏过，维修后其实破坏了机翼应力分布的完整性，作为一个专业人士，哥清楚目前客机的机翼都是喷丸成型的，目的是在机翼表面得到一层残余压应力，以增强机翼的疲劳强度。而任何一点损坏都已经破坏了应力分布的完整性，降低了一侧机翼的疲劳强度，在多次起降反复受力的条件下，机翼发生疲劳断裂是一点也不奇怪的事情
部件疲劳及维修失误的案例可以看看日航123号航班，500多条人命
2，飞行员失误
这个更简单，09年法航447号航班几乎和这次的情况一摸一样，都是在海上飞着飞着就消失了
法航447是一周后才发现残骸，两年后才打捞出水确定坠毁原因。
其实很简单，皮特管（飞机上用来测空速的一个小仪器，简单但很容易损坏）被冻住（这是司空见惯的事情），所测空速失常，导致无法使用自动驾驶系统，结果傻逼飞行员采取了完全相反的操作，飞机直接加速坠向大海，没来得及发出任何信息
哥觉得这种可能性更大点
对现代航空器而言，绝大部分事故并非来自于越来越先进的飞行控制系统，而是来源于越来越多的飞行员操作失误
飞机越先进，需要飞行员做的事情就越来越少，导致绝大部分时候飞行员是什么事情都不用做，一旦碰到特殊情况，飞行员操作失误的概率就越大,哥对目前飞行员的专业素质及对飞机的熟悉程度持怀疑态度
从这个角度来说，在科技高度发达的今天，很多事故其实是可以避免的，关键是人的素质要能胜任
这方面做得好的还是德国人，看看汉莎航空，还是70年代出过事故，此后一直到今天，汉莎都没有出过机毁人亡的事故！ 8da牛人太多了！ 听说09年在纽约河上迫降的那架飞机，飞行员就相当牛X，不然也有可能导致较大事故 上次不还有个狂风里摇晃着降落的嘛 这就是我来8da的另一个原因 第二点原因，上万米的高空向下坠也来不及发一条信息回来吗 我记得八达有个水友是飞行员，他以前还发过帖子说飞机的事情 blackbeard 发表于 2014-3-9 17:16 static/image/common/back.gif
第二点原因，上万米的高空向下坠也来不及发一条信息回来吗
事实的确是这样的，3分半钟的时间，除了客机自身发出了设备故障代码，没有任何消息
而空客的飞机是有“飞机通信寻址与报告系统”的。该系统会定时发出飞机的位置及机上设备状态。
波音的飞机有没有不清楚，但从报告来看，估计是没有该系统的 熊大开飞机的为什么不出来辟谣 结果傻逼飞行员采取了完全相反的操作 专业就是强盗啊 波音和空客的垂尾和机翼大都是中国造的 yfl888 发表于 2014-3-9 19:13
波音和空客的垂尾和机翼大都是中国造的
黑的漂亮 这就是我来8da的另一个原因 911℃ 发表于 2014-3-9 19:17 static/image/common/back.gif
黑的漂亮
非黑，正说明了中国制造的可靠性
波音的垂尾只有中国和韩国，中国占了波音的80以上。 最后的留言很诡异啊，“有很多干扰……静电干扰……但我听到从另一端传来喃喃自语的声音，这是我们最后一次与他们取得联系，之后就无法连系上对方。” 如果机翼突然折断，是不是高速飞行的飞机将高速旋转翻滚，在这样的情况下飞行员无法冷静发送信号，最后解体坠入大海，以上纯属外行猜测。。。 法航是飞行员转手动驾驶之后，拉升机头导致失速坠落，貌似坐在副驾驶的那位没啥手动经验，慌了，越是下降越往上拉，等老飞行员发现想按下机头加速获得升力已经来不及了 这就是我来8da的另一个原因 8da牛人太多了！ 我估计也是直接空中解体可能性大，我只是一般群众，直觉觉得应该是。
我就觉得是飞行员睡着了,电子设备受干扰,一头冲进大海,根本不知道自己高度多少... 原创内容 水晶 +5 熊大开飞机的为什么不出来辟谣 [:103] 这就是我来8da的另一个原因 春节之前CCTV-9看过一个纪录片， 好像叫：影响航空技术的10次空难
里面讲到国外某次空难， 具体的我记不清了， 反正就是有两飞机在天空中要相遇了，按照其中一驾驶员的经验，应该上升， 但是地面指挥塔根据电子设备， 得到的指令确实应该下降。
最后驾驶员服从了指挥塔， 撞了。
好像后来研究得出的结论是：以后遇到类似情况， 一律上升。
上面这段话我全靠记忆， 可能有错误。 唯一记得的就是驾驶员的经验得出的结论和设备相反。 科技越来越先进， 但是是否完全成熟呢， 还需要很长的时间来检验。但是随着自动化越来越普及， 好的机长却越来越少了。 记得那个纪录片还有一节就是某飞机最后成功降落的， 机场人员赶过去发现：飞机顶上一大片已经没了， 变成了敞篷车那个模样。
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