先天性饥渴 发表于 2013-7-30 13:37 static/image/common/back.gif
造成城市拥堵的是什么，是车，不是人，什么人能在北京买车，本地人或者在北京五年纳税以上的人，你认为这 ...
北京人是先买车后买房，上海是先买房后买车
上海想买车比北京更难买，一块上海车牌就要7、8万了，北京限购就是这几年才刚刚有的，北京地方大，所以更多人会优先选择买车，上海的交通比较好，所以买车的需求反而没那么大
晶の老友 发表于 2013-7-30 14:23 static/image/common/back.gif
一切涵盖数据和不涵盖数据的表述都可以滚蛋了
反正你测不准，说不明
人口普查数据，北京不到2000万人，上海2000万多一点，这个数据，你觉得有几个人觉的是能反映真实状况的？要不你再问问？
lz呵呵
晶の老友 发表于 2013-7-30 14:37 static/image/common/back.gif
都说这么清楚了，你还纠结？
你觉得北京实际有3000W+
核心城区人口密度，这些我都说了好几遍了，你都不看，看了也不回应，我还说什么劲呢。
明明是你一直在纠结，一直在说你都是对的，到头来还一直问我这那的。
晶の老友 发表于 2013-7-30 14:42 static/image/common/back.gif
2012年,上海市常住人口达到2380万
上海面积6340.5平方公里
核心区域你看的懂吗？
远郊区县都算上有个毛的意义？
除了住那的，有几个在北京的人没事去远郊区县的？
你根本都不知道北京什么情况啊，老BB什么啊
晶の老友 发表于 2013-7-30 14:51 static/image/common/back.gif
核心城区？你以什么界限来划分？又和上海什么界限的区域来比较？？？
还是你随便说个地方来比？？？
北京核心区域是以环路划分开的，但是行政区域完全不据此划分，所以没有什么统计数据能反映这个情况，都说了你那些数据完全是没用的，来过北京、上海俩地方的人都知道实际情况。
本帖最后由 LimYohwan 于 2013-7-30 15:42 编辑
晶の老友 发表于 2013-7-30 15:02 static/image/common/back.gif
你就会模糊账
北京和上海熟悉的朋友多的是，虽然我北京待的时间不多，不代表我不了解北京
首先你说的这个和之前讨论的问题毫无关系。
另外你了解的也都是错的。
1、北京正规出租车现在最低是伊兰特，不知道怎么就叫垃圾了？你说的那些都是私人拉活黑车好么，不是正规出租车。
2、上海很早就采用了号牌拍卖制度，所以选择车型的起步价高些，这个确实，不过不知道你要表达什么？北京破车很多？呵呵，上海如果没有限制号牌政策，结果一样的。
3、地铁？北京目前在运营地铁长度460公里，上海比北京多10公里，是470，近期规划线路，都是660多，不知何来差了多少数量级？？
不用远说，在5~6年以前北京还有很多地方不如上海，但是自08之后，北京的发展速度已经秒上海。
香港呢?
晶の老友 发表于 2013-7-30 15:32 static/image/common/back.gif
1.我说的是出租车的服务，跟出租车是什么车毛关系，黑车？北京火车站对比上海火车站，你才知道什么叫黑车 ...
北京不论大小出租车公司，使用车辆都是统一的谢谢。
另外，地铁上海是470 北京是460，我忘记加逗号，上海比北京多10公里。
北京地铁现在也已经遍及城区，做为公共交通主力已经可以独当一面。
另外，那么多人没有开车，一样在北京工作、生活。
不看别的，看房价就可以反映出北京的发展速度了。北京从低于上海到反超的过程就体现了两个城市的发展速度差异。
文化先不提，在中国，任何事物都不可能脱离政治，你以为是美国吗，华盛顿的主要职能就只有政治？
北京同样是经济、金融中心。
LimYohwan 发表于 2013-7-30 12:41 static/image/common/back.gif
好吧，你既然发帖子了， 那我就自己总结一下
刚才那个帖子我发表了几个观点（http://bbs.8da.com/forum. ...
你和这个蠢逼叫什么劲啊。
TM.MaRine.Z 发表于 2013-7-30 15:44 static/image/common/back.gif
你和这个蠢逼叫什么劲啊。
你是上班时间可以玩lol么？我不能啊。。。[:41]
晶の老友 发表于 2013-7-30 15:32 static/image/common/back.gif
1.我说的是出租车的服务，跟出租车是什么车毛关系，黑车？北京火车站对比上海火车站，你才知道什么叫黑车 ...
http://www.ftchinese.com/story/001048784?page=1
2011年（2012年数据还不全面，暂以2011年统计），北京总产值约16000亿。北京各个区中，朝阳、海淀、丰台、石景山、东城、西城六区的产值超过11000亿，占北京总产值的四分之三左右，而其面积，却不到全市面积的8%，也就是说，北京的城区经济产出效率，大约是郊区的30倍。其中，产值最大的朝阳区，其产值超过3000亿，而产出效率最高的西城区，总产值达到2100亿，是延庆的大约30倍，而其面积只有延庆的约四十分之一，单位土地面积产出效率足足高出1000倍左右。
城区与郊区差别的过大，固然使中心城区产生了聚焦效应，但是，也造成了郊区的塌陷。由于城市中心经济力量的集中，北京的资源基本被城区掌握，如此，人口亦主要被城区吸附。目前，北京市区总人口超过郊区总人口。城区的人口密度，十倍于郊区。
不仅交通拥堵根源于此，北京的房价贵，一个很重要的原因，就是核心城区发达，而郊区落后，所有的资源都集中在市区，自然人口也向中心城区集中，导致中心城区土地压力增大。中心城区房价自然居高不下。
中国的大城市，基本都堵车厉害，但是，论其程度，上海却较北京稍轻，一个重要原因，即是上海发展相对均衡。
相对而言，上海主城区产值，大约占总产值的40%强，而且比较分散，浦东新区是上海产值最大的区，俨然新城区，分流了上海的很大部分人口，郊区如青浦、闵行等区，产值与核心区基本持平，可谓是郊区强镇。这些郊区强镇，容纳了大量的工业人口。而上海主城区人口，不过700万左右，不到总人口的三分之一。
晶の老友 发表于 2013-7-30 16:05 static/image/common/back.gif
1.出租车问题，我都说的够清楚了，小公司的出租车相当的不正规（30的路价给你直接谈150-200都敢）。上海这 ...
哦对了 忘记告诉你，那些话不是我说的，我都给你地址了，不过想想也知道你不会点的。
作者是英国《金融时报》中文网特约撰稿人 罗天昊,国资委商业科技质量中心研究员，致力于國镓与城市竞争战略研究，著有《大国诸城》一书
呵呵，你说别人无知的时候，先看清楚对象内容的作者是谁好吧，不然如果你拿不出来自己更牛逼的身份的证明，就成笑话了。
晶の老友 发表于 2013-7-30 16:05 static/image/common/back.gif
1.出租车问题，我都说的够清楚了，小公司的出租车相当的不正规（30的路价给你直接谈150-200都敢）。上海这 ...
你不是喜欢百度吗，你看看这个罗天昊是什么人，不管怎么说应该在城市研究这方面比你强了不止一星半点吧？
罗天昊，湖北红安人，早年在知名企业从事战略研究工作，曾游历粤、沪、浙、渝、黔等地，考察了数十座国内城市，主要研究國镓与城市竞争战略、产业经济与商业模式，起研究成果曾被美国智库等引用。
现为独立学者，《人民日报》、《半月谈》、《财经》、《南方周末》、《南风窗》、英国《金融时报》FT中文网等中外知名媒体撰稿人，中央电视台《对手》、《今日观察》等栏目特约嘉宾。
晶の老友 发表于 2013-7-30 16:05 static/image/common/back.gif
1.出租车问题，我都说的够清楚了，小公司的出租车相当的不正规（30的路价给你直接谈150-200都敢）。上海这 ...
然后你说人家这段话近乎无知，呵呵，这体现出的到底是谁无知？？
你忽略了公交车地铁自行车电动车